El anhelo de Antioquia por una robusta f\u00e9rrea roja es un sue\u00f1o que se ha mantenido en vilo por casi una d\u00e9cada, pero que sigue vivo con su proyecto bandera: el Tren del R\u00edo.<\/p>\n
El gobierno departamental inform\u00f3 que sigue buscando una v\u00eda de financiamiento alternativa que promete sacarlo del estancamiento. <\/p>\n
Ante la negativa de cofinanciaci\u00f3n por parte del Gobierno Nacional, la Gobernaci\u00f3n de Antioquia ha puesto sus fichas en la inversi\u00f3n privada buscando capitales extranjeros y alianzas estrat\u00e9gicas para materializar un sistema crucial para el Valle de Aburr\u00e1.<\/p>\n
Render del proyecto Tren del R\u00edo Foto:Promotora Ferrocarril de Antioquia<\/p>\n
Desde su concepci\u00f3n en 2016, cuando la Gobernaci\u00f3n de Antioquia, el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA), el \u00c1rea Metropolitana del Valle de Aburr\u00e1 (AMVA) y el Metro de Medell\u00edn se unieron para fundar la promotora Ferrocarril de Antioquia, el objetivo ha sido claro: construir un sistema f\u00e9rreo capaz de transportar carga, pasajeros y residuos s\u00f3lidos.<\/p>\n
Este proyecto, conocido recientemente como el Tren del R\u00edo, es visto como un apoyo vital para la L\u00ednea A del metro de Medell\u00edn, la cual se encuentra pr\u00f3xima a alcanzar el l\u00edmite de su capacidad total y que en d\u00edas pasados \u200b\u200bgener\u00f3 una grave afectaci\u00f3n en la movilidad por problemas en su operaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, una serie de redise\u00f1os, cambios y decisiones pol\u00edticas han dilatado su realizaci\u00f3n mediante el esquema de cofinanciaci\u00f3n con el Gobierno Nacional, a diferencia de lo que ocurri\u00f3 con el Metro de la 80.<\/p>\n
Se proyecta que el Metro de la 80 sea entregado en 2028. Foto:Metro de Medellin.<\/p>\n
Fue a mediados de septiembre, durante el Encuentro de Infraestructura 2025, cuando Luis Horacio Gall\u00f3n, secretario de Infraestructura de Antioquia, arroj\u00f3 luz sobre el futuro del proyecto, presentando la nueva ruta para su construcci\u00f3n.<\/p>\n
“En este gobierno ya nos dijeron que no era factible, entonces estamos buscando c\u00f3mo con inversionistas privados lo podemos hacer” expres\u00f3 Gall\u00f3n, revelando el giro estrat\u00e9gico.<\/p>\n
El inter\u00e9s es palpable, con inversionistas ingleses, canadienses, mexicanos e incluso chinos, mostrando apetito por la construcci\u00f3n de este tren. <\/p>\n
En este gobierno ya nos dijeron que no era factible, entonces estamos buscando c\u00f3mo con inversionistas privados lo podemos hacer.<\/p>\n
Luis Horacio Gal\u00f3n,Secretario de Infraestructura de Antioquia<\/p>\n
“Estamos en esas conversaciones, ya tenemos el proyecto en factibilidad y ser\u00eda mirar cu\u00e1l es la mejor opci\u00f3n que toma la Gobernaci\u00f3n para poder sacar adelante ese Tren del R\u00edo”, a\u00f1adi\u00f3 el secretario.<\/p>\n
El plan de la Gobernaci\u00f3n es analizar si se pueden concretar alianzas estrat\u00e9gicas con estos socios, o de lo contrarioproceder a sacar la licitaci\u00f3n a finales de este a\u00f1o para que participen las empresas interesadas.<\/p>\n
Linea f\u00e9rrea en Medell\u00edn Foto:Archivo EL TIEMPO<\/p>\n
“Es una obra que tiene futuro, que hay apetencia por construirla, entonces nosotros por eso la llevamos al grado de factibilidad”, enfatiz\u00f3 Gall\u00f3n.<\/p>\n
El Tren del R\u00edo es un proyecto ambicioso que contempla 36 trenes el\u00e9ctricos y una inversi\u00f3n requerida de $9,6 billones de pesos. Se extender\u00eda a lo largo de 63 kil\u00f3metros, cruzando todo el Valle de Aburr\u00e1, desde Caldas hasta Barbosa. <\/p>\n
Su dise\u00f1o incluye 2,9 km soterrados y un total de 17 estaciones, de las cuales ocho tendr\u00edan integraci\u00f3n directa con el Metro de Medell\u00edn, operando con una velocidad promedio proyectada entre 70 y 100 km\/h.<\/p>\n
Informaci\u00f3n del Tren del R\u00edo Foto:alejandro mercado<\/p>\n
Pero \u00bfqu\u00e9 pasar\u00eda si la inversi\u00f3n privada no se concreta? El secretario de Infraestructura present\u00f3 un ‘Plan B’ revelando que, junto con la Alcald\u00eda de Medell\u00edn y el Metro, se avanza en la definici\u00f3n de un tramo espec\u00edfico del proyecto. Esta alternativa consiste en una ampliaci\u00f3n de la L\u00ednea A del metro, la cual se extender\u00eda desde Bello hasta Barbosa.<\/p>\n
Gall\u00f3n explic\u00f3 que. al ser un tren pesado, el proyecto sirve tanto para carga como para pasajeros. “Ya tenemos el marco fiscal de mediano plazo, […] ya los estudios van muy avanzados y lo que queremos es mirar si tenemos esta alternativa de APP pues lo hacemos completo, si no, nos vamos con ese tramo desde Bello hasta Barbosa\u201d, detall\u00f3 el funcionario.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del Tren del R\u00edo, Antioquia est\u00e1 estructurando una importante red f\u00e9rrea para el mediano plazo, que incluye otros proyectos f\u00e9rreos que se encuentran en etapa de factibilidad.<\/p>\n
Uno de ellos es el Tren Verde, cuyo objetivo es conectar a Barbosa con Puerto Berrio, logrando la conexi\u00f3n con la red f\u00e9rrea a carga del Gobierno Nacional.<\/p>\n
Proyecto Tren Verde Foto:alejandro mercado<\/p>\n
El funcionario lament\u00f3 la exclusi\u00f3n del departamento del Plan Maestro Ferroviario Nacional, argumentando que el Gobierno Nacional no ha priorizado a Antioquia en sus inversiones.<\/p>\n
\u201cLamentablemente a nosotros nos sacaron del Plan Maestro Ferroviario Nacional, simplemente porque pasaba por Antioquia; estamos en el centro del pa\u00eds y es necesario que nos conectemos con la red f\u00e9rrea red central y los puertos del Caribe\u201d, afirm\u00f3 el funcionario.<\/p>\n
El Tren Verde tendr\u00eda una longitud de 127,5 km, operar\u00eda con una mezcla de tecnolog\u00eda di\u00e9sel y el\u00e9ctrica, y tiene una demanda de carga proyectada para 2030 de 2,82 millones de toneladas, beneficiando a ocho municipios. El costo de este proyecto se estima en $5,8 billones de pesos.<\/p>\n
Proyectos f\u00e9rreos en Antioquia Foto:alejandro mercado<\/p>\n
A un nivel de detalle menor, el departamento de Antioquia mantiene en la mira otros sistemas f\u00e9rreos. El secretario de Infraestructura revel\u00f3 que actualmente se planifican proyectos que suman 2,497 km de extensi\u00f3n en Antioquia. De estos, 1.026 km est\u00e1n enfocados en el transporte de carga, 1.092 km en pasajeros, y 368 km tendr\u00edan una vocaci\u00f3n mixta, tanto de carga como de pasajeros.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se est\u00e1 estudiando una l\u00ednea que ir\u00eda desde San Jos\u00e9 del Nus, pasando por Caucasia y Montel\u00edbano, y que finalizar\u00eda en Turbo. <\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
Gall\u00f3n puntualiz\u00f3 que, debido a las pendientes del sector, esta ruta es considerada la m\u00e1s factible para comunicar el centro del pa\u00eds y la capital con los puertos de Urab\u00e1.<\/p>\n
Con estos proyectos, Antioquia busca consolidar su posici\u00f3n como un eje log\u00edstico vital, impulsando el desarrollo y la conectividad a nivel nacional.<\/p>\n
ALEJANDRO MERCADO – @AlejoMercado10<\/p>\n
Periodista de Naci\u00f3n<\/p>\n
Medell\u00edn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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