En Argentina, la calle arroja un veredicto severo: el 46 por ciento de los muertos en incidentes de tr\u00e1nsito en 2024 fueron motociclistas. El perfil tambi\u00e9n es joven y masculino: el 43 por ciento de los fallecidos ten\u00edan entre 15 y 30 a\u00f1os y el 89 por ciento de todas las v\u00edctimas eran hombres.<\/p>\n
El mapa de la tragedia es ahora a\u00fan m\u00e1s difuso. Tras la disoluci\u00f3n de departamentos estrat\u00e9gicos dentro de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) bajo el Decreto Presidencial 461\/2025, no hay datos oficiales consolidados disponibles para el a\u00f1o en curso.<\/p>\n
A falta de cifras estatales, asociaciones civiles y observatorios provinciales mantienen y actualizan las estad\u00edsticas. Los datos, sin embargo, ubican a Argentina en el puesto 105 del ranking mundial elaborado por World Life Expectancy, que analiza la mortalidad en carretera en 180 pa\u00edses.<\/p>\n
El ‘efecto entrega’ y el boom de las dos ruedas<\/p>\n
El aumento del n\u00famero de motos en las calles y autopistas de Argentina no es casualidad. Refleja una combinaci\u00f3n de bajos costos de mantenimiento, f\u00e1cil financiamiento (con modelos b\u00e1sicos con precios desde 1,8 millones de pesos, pagaderos en 48 cuotas) y el crecimiento explosivo de las aplicaciones de transporte y entrega. S\u00f3lo en 2025, las matriculaciones de motocicletas nuevas aumentaron un 34 por ciento (m\u00e1s de 650.325 unidades).<\/p>\n
El mercado de segunda mano motos tambi\u00e9n se ha expandido, con un aumento del 14 por ciento en las transferencias durante el primer semestre del a\u00f1o. La mayor\u00eda de los modelos econ\u00f3micos vendidos carecen de sistemas avanzados de seguridad activa. Mientras tanto, la transici\u00f3n ecol\u00f3gica es pr\u00e1cticamente inexistente: apenas el uno por ciento de las ventas corresponden a modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Protecci\u00f3n y seguridad<\/p>\n
El uso del casco, la principal barrera entre la vida y la muerte en los accidentes de motocicleta, revela una Argentina dividida.<\/p>\n
En la ciudad de Buenos Aires, la estricta aplicaci\u00f3n de la ley ha elevado el uso del casco hasta en un 90 por ciento. Sin embargo, en el resto del pa\u00eds el promedio cae bruscamente hasta alrededor del 60 por ciento. La brecha es territorial. En el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el cumplimiento ronda el 80 por ciento, pero cuando se examinan los municipios individuales la cifra cae al 59 por ciento. En el norte de Argentina, donde la dependencia de las motocicletas como principal medio de transporte es mucho mayor, las tarifas son a\u00fan m\u00e1s cr\u00edticas.<\/p>\n
Sin embargo, hay ejemplos de intervenci\u00f3n estatal exitosa dentro de la provincia de Buenos Aires. La ciudad de Jun\u00edn ha demostrado que el cambio es posible. A trav\u00e9s de una campa\u00f1a centrada en la incautaci\u00f3n de veh\u00edculos y una fuerte campa\u00f1a de concientizaci\u00f3n, el uso del casco aument\u00f3 del 44 por ciento al 66 por ciento.<\/p>\n
Desregulaci\u00f3n y ‘escapes abiertos’<\/p>\n
La crisis de seguridad se ve agravada por la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y el desorden urbano. Aunque la Ley Nacional 24.449 exige el mantenimiento de los sistemas de escape aprobados por las f\u00e1bricas, el impulso desregulador del actual gobierno ha creado confusi\u00f3n.<\/p>\n
Luego del Decreto 70\/2023, que elimin\u00f3 la obligaci\u00f3n de presentar ciertos documentos para los traslados de veh\u00edculos, se impuso la falsa creencia de que en Argentina ya no se requer\u00eda el proceso de Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica Vehicular (VTV). Esto llev\u00f3 a una relajaci\u00f3n generalizada del control de los veh\u00edculos por parte de los motociclistas, un aumento de las carreras callejeras ilegales y modificaciones de los \u201cescapes abiertos\u201d en distritos como Neuqu\u00e9n y Salta.<\/p>\n
Aunque municipios como Escobar, Trenque Lauquen y Mar del Plata han aprobado ordenanzas para frenar el ruido excesivo, la falta de regulaci\u00f3n y las multas relativamente bajas han limitado su impacto.<\/p>\n
El ejemplo de Vietnam: \u00bfse puede revertir la tendencia?<\/p>\n
Los observadores de todo el mundo siguen de cerca el caso de Vietnam. Con un parque de 58 millones de motocicletas, la naci\u00f3n asi\u00e1tica logr\u00f3 reducir las muertes en carretera en m\u00e1s de un 40 por ciento entre 2010 y 2021. La f\u00f3rmula: legislaci\u00f3n estricta y fin de la impunidad.<\/p>\n
En un solo mes, las autoridades vietnamitas impusieron m\u00e1s de 300.000 multas, confiscaron 90.000 motocicletas y suspendieron 27.000 licencias. El plan inclu\u00eda carriles exclusivos y una aplicaci\u00f3n rigurosa de las directrices de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, lo que impuls\u00f3 el uso de casco en las ciudades por encima del 90 por ciento. <\/p>\n
El desaf\u00edo para Argentina es claro: pasar de reglas escritas a una aplicaci\u00f3n efectiva antes de que las estad\u00edsticas cobren la vida de otra generaci\u00f3n que viaja sobre dos ruedas.<\/p>\n
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por Amanda Alma, Perfil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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