El acuerdo comercial con EEUU despert\u00f3 repercusiones de la m\u00e1s diversa \u00edndole. Mientras desde el Gobierno y economistas liberales destacan a este pacto como un avance hacia una mayor integraci\u00f3n con el mundo, otros especialistas advierten sobre la disparidad en t\u00e9rminos de las concesiones que realiza cada pa\u00eds y ponen la lupa en muchas actividades locales que pueden verse perjudicadas.<\/p>\n
Una de estas \u00faltimas es la industria automotriz, ya sumamente golpeada por la menor demanda desde Brasil, en un contexto en el cual los autos chinos ganan preponderancia en la regi\u00f3n, lo cual se suma al proceso de apertura comercial que genera mayor presi\u00f3n competitiva. Seg\u00fan datos oficiales del INDEC, la divisi\u00f3n de veh\u00edculos y autopartes se derrumb\u00f3 23,2% entre noviembre de 2023 y diciembre de 2025, transform\u00e1ndose as\u00ed en el tercer rubro industrial m\u00e1s golpeado de la era Milei, solo por detr\u00e1s del textil y de la producci\u00f3n de caucho y pl\u00e1sticos (que incluye por ejemplo la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos).<\/p>\n
Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (ADEFA), en diciembre se derrumbaron tanto las exportaciones como las ventas a concesionarios, en t\u00e9rminos interanuales. Adem\u00e1s, referentes del sector marcaron un retroceso en el nivel de comercializaci\u00f3n de autopartes en el mercado interno, que acompa\u00f1a la menor actividad de las terminales.<\/p>\n
Frente a este escenario, el trato con EEUU incluye la eliminaci\u00f3n de grav\u00e1menes para 221 posiciones arancelarias, como m\u00e1quinas, material de transporte, dispositivos m\u00e9dicos y productos qu\u00edmicos, la reducci\u00f3n al 2% para otras 20 posiciones, principalmente autopartes, y el otorgamiento de cuotas para veh\u00edculos, carne y otros productos agr\u00edcolas.<\/p>\n
Argentina dar\u00e1 cupo para autos norteamericanos y respetar\u00e1 sus est\u00e1ndares t\u00e9cnicos En cuanto al sector automotriz, se le otorgar\u00e1 a EEUU un cupo de 10.000 veh\u00edculos que no pagar\u00e1n arancel, que competir\u00e1n con los veh\u00edculos chinos que tambi\u00e9n est\u00e1n sujetos a cuota. “10.000 veh\u00edculos no van a cambiar nada en un mercado que el a\u00f1o pasado vendi\u00f3 650.000 unidades, pero todo es bienvenido para darle m\u00e1s competencia al mercado automotor”, expres\u00f3 este viernes Federico Sturzenegger, ministro de Desregulaci\u00f3n y Transformaci\u00f3n del Estado.<\/p>\n
Quien supo tambi\u00e9n ocupar cargos p\u00fablicos en los gobiernos de Mauricio Macri y Fernando De La R\u00faa asegur\u00f3 que la modernizaci\u00f3n del parque automotor se trata de un “tema de vida o muerte”. “Por dar un ejemplo, la baja de impuestos internos que implement\u00f3 el ministro Luis Caputo hace unos meses permiti\u00f3 salvar 100 vidas en estos meses”, asegur\u00f3.<\/p>\n
Federico Hidalgo, economista especializado en la industria automotriz e integrante de Misi\u00f3n Productiva, se\u00f1al\u00f3 que el Gobierno profundiza su intenci\u00f3n de abaratar el precio de autos importados incorporando cupos, quitando aranceles y “rompiendo el extrazona con MERCOSUR”, pero “sin generar ning\u00fan tipo de incentivo para aumentar exportaciones”.<\/p>\n
“Argentina le da un cupo a EEUU y se compromete a aceptar homologaciones y est\u00e1ndares de seguridad\/ambientales, pero EEUU no da cupo a nuestras exportaciones y ni siquiera aceptan nuestros est\u00e1ndares t\u00e9cnicos”, advirti\u00f3. El objetivo de esto \u00faltimo, seg\u00fan la visi\u00f3n oficial, es quitar barreras no arancelarias que encarecen y demoran la homologaci\u00f3n de modelos provenientes de mercados extrazona.<\/p>\n
“Va a pasar lo mismo que con el cupo chino. \u00bfQui\u00e9nes van a acceder? los primeros que lo soliciten en EEUU, por lo cual quiz\u00e1s ni siquiera las terminales locales se beneficien de esa venta”, concluy\u00f3 Hidalgo. Vale recordar que en el caso del cupo para autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos hab\u00eda una asignaci\u00f3n previa entre las terminales agrupadas en ADEFA y los importadores nucleados en la C\u00e1mara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores.<\/p>\n
El acuerdo podr\u00eda dar cierta ventaja a las compa\u00f1\u00edas de capitales estadounidenses como Ford, General Motors y Stellantis, aunque tambi\u00e9n estar\u00e1n habilitadas a pedir el cupo otras empresas que fabriquen en el territorio gobernado por Donald Trump, siempre que cumplan con las normas FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards).<\/p>\n
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Cabe destacar que, seg\u00fan un c\u00e1lculo de la consultora Empiria, los veh\u00edculos representan m\u00e1s del 6% de las importaciones desde EEUU. En ese sentido, y teniendo en cuenta la letra chica del acuerdo, la entidad asever\u00f3 que uno de los principales desaf\u00edos sectoriales se encuentra en esta actividad.<\/p>\n
La contracara de un acuerdo dispar Como contracara, el trato no contempla ning\u00fan tratamiento preferencial para las exportaciones de veh\u00edculos argentinos hacia EEUU. Al respecto, cabe subrayar que la potencia del norte tiene un 25% de arancel para las pickups locales.<\/p>\n
En t\u00e9rminos m\u00e1s generales, la Doctora en Relaciones Internacionales, Julieta Zelicovich, marc\u00f3 su preocupaci\u00f3n al ver que, de acuerdo con el texto escrito difundido, se mencionan apenas 10 obligaciones para EEUU (de las cuales 8 son mutuas entre ambos pa\u00edses), mientras que para Argentina son 113. Por ende, sostuvo que se trata de un “acuerdo de sumisi\u00f3n comercial y econ\u00f3mica”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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