La Secretar\u00eda de Transporte aprob\u00f3 un nuevo r\u00e9gimen para la identificaci\u00f3n y trazabilidad de equipajes y encomiendas en el transporte automotor de pasajeros. La resoluci\u00f3n 4\/2026, publicada en el Bolet\u00edn Oficial, establece que los transportistas podr\u00e1n definir libremente las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas y de dise\u00f1o de los dispositivos utilizados para vincular el equipaje con el pasajero, siempre que se garantice la seguridad e inviolabilidad del sistema.
\n La resoluci\u00f3n deja sin efecto el sistema anterior de control, basado en marbetes y fajas f\u00edsicas. Ese esquema se consider\u00f3 incompatible con los principios de desregulaci\u00f3n y libre competencia que busca el Gobierno, seg\u00fan consign\u00f3 la norma.\u00a0<\/p>\n
A partir de la entrada en vigencia de la nueva medida, que ser\u00e1 efectiva a los 60 d\u00edas de su publicaci\u00f3n (en marzo), los operadores de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccionales podr\u00e1n optar por mecanismos documentales o tecnol\u00f3gicos verificables para asegurar la trazabilidad del equipaje. La Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT) ser\u00e1 responsable de fiscalizar en sus inspecciones la efectiva correspondencia entre equipajes y pasajeros, priorizando el control sobre la seguridad del dispositivo elegido, m\u00e1s all\u00e1 de las especificaciones t\u00e9cnicas.
\n Como parte de las modificaciones realizadas, la medida anul\u00f3 la resoluci\u00f3n 74-E de 2016 y su modificatoria de 2018, que regulaban hasta ahora el control de equipajes y encomiendas en el transporte interurbano e internacional de pasajeros. S\u00f3lo queda el interrogante de si, al tener que contratar sistemas nuevos, esto va a encarecer los pasajes de micro a futuro.<\/p>\n
M\u00faltiples opciones de control El r\u00e9gimen se aplica al transporte automotor de pasajeros por carretera con retribuci\u00f3n econ\u00f3mica en jurisdicci\u00f3n nacional. Los transportistas deben asegurar la identificaci\u00f3n efectiva de equipajes y encomiendas, y su vinculaci\u00f3n con el propietario, utilizando dispositivos documentales y\/o tecnol\u00f3gicos verificables. Los mecanismos admitidos incluyen c\u00f3digos impresos en el pasaje, c\u00f3digos QR o electr\u00f3nicos, registros digitales en sistemas de ticketing, etiquetas impresas por la empresa o cualquier otro sistema que garantice la trazabilidad.
\n Para los servicios interjurisdiccionales, los dispositivos elegidos deben permitir interoperabilidad y armonizaci\u00f3n con sistemas o elementos utilizados en la regi\u00f3n. No se permite el ingreso de equipajes sin identificaci\u00f3n a la unidad de transporte, sin derecho a compensaci\u00f3n para el usuario. Las encomiendas, por su parte, podr\u00e1n identificarse con un c\u00f3digo o registro digital, sin obligaci\u00f3n de usar fajas f\u00edsicas.<\/p>\n
Los dispositivos deber\u00e1n ser compatibles con los sistemas de servicios internacionales de pa\u00edses lim\u00edtrofes. Los transportistas deben mantener un sistema para conservar y rendir datos que facilite la gesti\u00f3n de reclamos y la comprobaci\u00f3n del despacho de equipajes o encomiendas. En caso de p\u00e9rdida total, parcial o deterioro del equipaje, se aplicar\u00e1n las indemnizaciones previstas por la resoluci\u00f3n 47\/1995 o la normativa que la reemplace.
\n Cada empresa deber\u00e1 informar los mecanismos o dispositivos adoptados a la Subsecretar\u00eda de Transporte Automotor y a la CNRT, dentro de los 30 d\u00edas previos a la entrada en vigencia del r\u00e9gimen. La falta de cumplimiento ser\u00e1 sancionada seg\u00fan el R\u00e9gimen Sancionatorio por Infracciones en Materia de Transporte por Automotor de Jurisdicci\u00f3n Nacional.<\/p>\n
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