Desde el sector advierten que la crisis combina factores como el desplome del consumo, la apreciaci\u00f3n cambiaria, los costos financieros elevados y una apertura comercial que aceler\u00f3 el ingreso de importaciones.<\/p>\n
“Las importaciones de prendas chinas se han m\u00e1s que duplicado respecto al a\u00f1o pasado, a lo que se suma la explosi\u00f3n del courier v\u00eda plataformas como Shein y Temu, y el ingreso de fardos de ropa usada, que se prohibieron en la \u00faltima d\u00e9cada por razones de salud p\u00fablica y que en estos a\u00f1os se desregul\u00f3. Sin embargo, este salto en las importaciones se da en un contexto de ca\u00edda del consumo”, se\u00f1alaron desde la CIAI en di\u00e1logo con \u00c1mbito.<\/p>\n
En ese sentido, concluyeron: “La combinaci\u00f3n de todos estos factores explica la destrucci\u00f3n de empresas y de empleo registrado que venimos sufriendo en nuestro sector”.<\/p>\n
Industria metal\u00fargica industria pyme metal\u00fargica <\/p>\n
El sector PYME viene creciendo aunque tiene problemas con insumos y los precios.<\/p>\n
Pixabay<\/p>\n
El panorama no es mejor en la industria metal\u00fargica. La actividad cay\u00f3 4,6% interanual en octubre de 2025, aunque se destac\u00f3 un leve repunte mensual de 0,3%, seg\u00fan un informe de la Asociaci\u00f3n de Industriales Metal\u00fargicos (ADIMRA). En tanto, los datos de empleo tambi\u00e9n muestran un fuerte deterioro, con un retroceso del 2,9% interanual, mientras que el 83,3% de las empresas ya anticip\u00f3 que mantendr\u00e1 o reducir\u00e1 su dotaci\u00f3n de personal.<\/p>\n
Rubros como autopartes, fundici\u00f3n y bienes de capital contin\u00faan en terreno negativo y consolidan un escenario de fragilidad, sin se\u00f1ales claras de recuperaci\u00f3n en el corto plazo. En cuanto a las expectativas, el 67,4% de las empresas indic\u00f3 esperar que su nivel de producci\u00f3n se mantenga sin cambios o disminuya.<\/p>\n
Industria de la construcci\u00f3n Otro sector golpeado durante el gobierno de Javier Milei fue el constructor, que registr\u00f3 una ca\u00edda del 8,3% en la cantidad de empleadores, tras el parate de la obra p\u00fablica y los escasos recursos con los que contaron las provincias durante el primer a\u00f1o y medio de gesti\u00f3n para continuar los trabajos de infraestructura. En los primeros dos a\u00f1os de la administraci\u00f3n, el sector tuvo que prescindir de 74.359 empleados en relaci\u00f3n de dependencia, seg\u00fan datos de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT).<\/p>\n
No obstante, la p\u00e9rdida total de puestos de trabajo ascender\u00eda a unos 120.000 entre julio de 2023 y octubre de 2025, de acuerdo con estimaciones del IERIC, que tambi\u00e9n contemplan a los trabajadores subcontratados.<\/p>\n
Desde el sector, Gustavo Weiss, titular de la C\u00e1mara Argentina de la Construcci\u00f3n (CAMARCO), se\u00f1al\u00f3 a este medio que “a pesar de la mala situaci\u00f3n por la que est\u00e1n pasando las empresas que b\u00e1sicamente trabajan en obras p\u00fablicas nacionales, no hemos visto que haya habido cierres”.<\/p>\n
“Algunas empezaron a trabajar en el sector privado o en obras p\u00fablicas provinciales. Est\u00e1n sorteando la crisis por ahora”, apunt\u00f3.<\/p>\n
Vale aclarar que el dato de empleadores que se dieron de baja en la SRT refiere a una persona, empresa u organizaci\u00f3n que produce bienes o servicios en el sector privado o p\u00fablico. En ese sentido, desde CEPA precisaron que la mayor cantidad de bajas se dio entre empleadores de empresas de hasta 500 trabajadores:<\/p>\n
“El 99,63% del total de los casos (20.969 empresas menos)”, mientras que los empleadores de m\u00e1s de 500 trabajadores explicaron solo el 0,37% (77 casos).<\/p>\n
Industria automotriz Ford industria automotriz autopartes <\/p>\n
La debilidad del entramado industrial tambi\u00e9n se refleja en los \u00faltimos datos de la industria automotriz. La producci\u00f3n nacional se desplom\u00f3 30,3% en diciembre respecto de noviembre y 30,4% interanual, con apenas 26.468 unidades fabricadas, seg\u00fan el informe de la Asociaci\u00f3n de F\u00e1bricas de Automotores (ADEFA). Con este cierre, el sector termin\u00f3 el a\u00f1o con una ca\u00edda acumulada del 3,1% frente a 2024, confirmando un fuerte deterioro en el segundo semestre, tanto en autom\u00f3viles como en utilitarios, y marcando uno de los peores registros productivos de los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
El frente externo profundiz\u00f3 las se\u00f1ales de fragilidad, ya que las exportaciones cayeron 36,3% mensual y 25,3% interanual en diciembre, y acumularon en todo 2025 una baja del 10,8%, con Brasil concentrando m\u00e1s del 67% de los env\u00edos y explicando gran parte del retroceso. En contraste, las ventas a concesionarios subieron 45,7% mensual y 3,8% interanual, cerrando el a\u00f1o con un alza acumulada del 42,6%, impulsadas por la recomposici\u00f3n de stocks, el cr\u00e9dito comercial y una mayor presencia de veh\u00edculos importados.<\/p>\n
En esa l\u00ednea, el economista especializado en la industria automotriz, Federico Hidalgo, explic\u00f3 a este medio que, si bien la producci\u00f3n del sector se ubica en torno a las 500.000 unidades, la reposicion en el mercado interno perdi\u00f3 terreno frente a los importados y las empresas comenzaron a reevaluar su producci\u00f3n local ante la ausencia de una pol\u00edtica sectorial. La finalizaci\u00f3n de la ley autopartista en 2026 y el avance hacia el libre comercio con Brasil hacia 2029, sin incentivos a la integraci\u00f3n local, profundizan la incertidumbre.<\/p>\n
“Sin pol\u00edtica industrial, con apertura indiscriminada y sin Flex, no hay incentivos para radicar inversiones en la Argentina frente a Brasil, que actualmente, con su plan Mover, atrajo m\u00e1s de u$s20.000 millones en el sector”, se\u00f1al\u00f3 Hidalgo.<\/p>\n
En los \u00faltimos dos a\u00f1os se registraron cierres de plantas y salidas de l\u00edneas productivas de empresas clave como Faurecia, Tenneco, SKF, Dana y Motherson, adem\u00e1s de reducciones y relocalizaciones en firmas como Corven, Lear y Maxion Montich. “No se trata solo de empleo: se pierden capacidades productivas que no se recuperan”, advirti\u00f3 Hidalgo.<\/p>\n
En la Argentina actual, con datos macroecon\u00f3micos positivos como el super\u00e1vit fiscal que exhibe el Ministerio de Econom\u00eda, una mejora en la actividad agregada -traccionada por algunos sectores- y el crecimiento de la econom\u00eda, las empresas de sectores productivos que supieron ser motores del empleo de calidad muestran dificultades para recomponerse. La recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica convive as\u00ed con un proceso silencioso de destrucci\u00f3n de empresas, empleo y capacidades productivas, cuyo impacto estructural podr\u00eda sentirse en el largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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