Puntos clave Las marcas chinas ganaron participaci\u00f3n gracias a los bajos impuestos de importaci\u00f3n y luego pasaron a la producci\u00f3n local a medida que los aranceles aumentaron. La historia principal es industrial: plantas, asociaciones y redes de distribuidores que duran m\u00e1s que cualquier ciclo de modelo. Brasil es un caso de prueba para determinar si la pol\u00edtica arancelaria construye proveedores locales o simplemente reubica el ensamblaje final. Lo que comenz\u00f3 como un aumento de las importaciones se est\u00e1 convirtiendo en una competencia por las f\u00e1bricas y las cadenas de suministro. A partir de 2022, las marcas chinas impulsaron los autom\u00f3viles electrificados en Brasil.<\/p>\n
En el primer semestre de 2025, China suministr\u00f3 alrededor del 62,1% de todos los autom\u00f3viles importados por Brasil, con un total de 134.582 veh\u00edculos. Durante los primeros 11 meses de 2025, las importaciones vinculadas a marcas chinas aumentaron un 53,1%, mientras que el mercado general de Brasil avanz\u00f3 s\u00f3lo marginalmente.<\/p>\n
Luego, la pol\u00edtica recable\u00f3 los incentivos. Los impuestos a la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles totalmente el\u00e9ctricos aumentaron del 10% al 18% en julio de 2024, luego al 25% en julio de 2025, y est\u00e1 previsto que alcancen el 35% en julio de 2026.<\/p>\n
Los h\u00edbridos y los h\u00edbridos enchufables enfrentan sus propios avances. El mensaje es contundente: importar todo ser\u00e1 cada vez m\u00e1s caro.<\/p>\n
Las marcas de autom\u00f3viles de China pasan del auge de las importaciones a la adquisici\u00f3n de f\u00e1bricas en Brasil. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) As\u00ed que el segundo acto se traslad\u00f3 a tierra firme. Algunas tambi\u00e9n est\u00e1n pasando a tener capacidad ociosa en plantas existentes. BYD se hizo cargo del antiguo complejo de Ford en Cama\u00e7ari, Bah\u00eda, invirti\u00f3 5.500 millones de reales (1.000 millones de d\u00f3lares) y vincul\u00f3 el sitio a una capacidad instalada de 150.000 veh\u00edculos al a\u00f1o.<\/p>\n
Ha apuntado a unos 50.000 coches ensamblados en 2025, con un objetivo a largo plazo de 20.000 puestos de trabajo. Great Wall Motor compr\u00f3 una antigua planta de Mercedes-Benz en Iracem\u00e1polis, estado de S\u00e3o Paulo, con una capacidad inicial de alrededor de 30.000 veh\u00edculos al a\u00f1o.<\/p>\n
Geely adquiri\u00f3 una participaci\u00f3n del 26,4% en la unidad brasile\u00f1a de Renault para aprovechar las f\u00e1bricas y una red de ventas nacional. GAC prometi\u00f3 6.000 millones de reales (1.100 millones de d\u00f3lares) en cinco a\u00f1os y ha apuntado a la fabricaci\u00f3n local hacia finales de 2026.<\/p>\n
La electrificaci\u00f3n es la recompensa visible. En agosto de 2025, los veh\u00edculos electrificados alcanzaron el 9,4% del mercado automotriz de Brasil, con 20.222 unidades electrificadas vendidas ese mes. La pregunta m\u00e1s profunda es d\u00f3nde permanece el valor: en los proveedores e ingenier\u00eda brasile\u00f1os, o principalmente en el extranjero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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