Puntos clave Brasilia apoy\u00f3 la idea de vuelos internacionales en Congonhas, pero no es una luz verde definitiva. El inicio m\u00e1s temprano que se est\u00e1 discutiendo es 2028, vinculado a la reconstrucci\u00f3n de Aena entre 2.000 y 2.500 millones de reales (entre 370 y 463 millones de d\u00f3lares). Si se aprueba, probablemente significar\u00eda rutas cortas a Sudam\u00e9rica, no un servicio intercontinental de larga distancia. El aeropuerto m\u00e1s conveniente de S\u00e3o Paulo est\u00e1 tratando de recuperar un estatus que perdi\u00f3 hace a\u00f1os: enviar pasajeros a trav\u00e9s de fronteras. Congonhas es hoy un caballo de batalla exclusivamente dom\u00e9stico, apreciado por estar cerca del n\u00facleo comercial de la ciudad.<\/p>\n
Esta semana, el Gobierno federal emiti\u00f3 una opini\u00f3n t\u00e9cnica favorable respaldando la solicitud de Aena de restablecer las operaciones internacionales all\u00ed. Es un paso importante. Tambi\u00e9n est\u00e1 lejos del \u00faltimo.<\/p>\n
Lo \u201cdetr\u00e1s de la historia\u201d es que las decisiones en materia de aviaci\u00f3n en Brasil rara vez se refieren \u00fanicamente a las pistas de aterrizaje. Se trata de qui\u00e9n controla la capacidad, d\u00f3nde se gasta el dinero y c\u00f3mo un pa\u00eds transmite modernidad a inversores y viajeros.<\/p>\n
Congonhas se asienta sobre un inmueble urbano de gran valor. Volverlo internacional nuevamente trasladar\u00eda la comodidad hacia el centro de S\u00e3o Paulo y empujar\u00eda los patrones de tr\u00e1fico que durante mucho tiempo han favorecido al centro m\u00e1s grande y alejado de Guarulhos.<\/p>\n
El aeropuerto del centro de S\u00e3o Paulo podr\u00eda internacionalizarse, si los reguladores lo aprueban. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) Los funcionarios fueron cuidadosos con su redacci\u00f3n. El Ministerio de Transportes y Puertos destac\u00f3 que el dictamen no autoriza vuelos. Eso importa porque viene lo dif\u00edcil: convertir un aeropuerto en una frontera.<\/p>\n
Aena a\u00fan necesita las aprobaciones de las agencias que realizan f\u00edsicamente las entradas, los controles sanitarios, los controles agr\u00edcolas y las aduanas.<\/p>\n
El plan internacional de Congonhas depende de mejoras y aprobaciones S\u00f3lo despu\u00e9s de que esas piezas est\u00e9n en su lugar, el proceso formal pasa a la ANAC, el regulador de aviaci\u00f3n que decide si Congonhas puede ser designado para servicio internacional.<\/p>\n
La propuesta de Aena se centra en rutas regulares de pasajeros de corta y media distancia dentro de Sudam\u00e9rica. \u00c9sa es la apuesta realista. Congonhas est\u00e1 dise\u00f1ado para velocidad y alta rotaci\u00f3n, no para operaciones de aviones de larga distancia.<\/p>\n
El plan tambi\u00e9n depende de la construcci\u00f3n. Aena vincula el proyecto internacional a un programa de modernizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n valorado entre 2.000 y 2.500 millones de reales (entre 370 y 463 millones de d\u00f3lares), que incluye una nueva terminal y el espacio necesario para inspecciones y seguridad.<\/p>\n
Por lo tanto, el objetivo de 2028 es menos una promesa que una fecha l\u00edmite fijada por la ingenier\u00eda, la burocracia y la pol\u00edtica.<\/p>\n
Si tiene \u00e9xito, podr\u00eda comprimir los tiempos de viaje para viajes de negocios regionales, alterar las opciones de red de aerol\u00edneas y mostrar c\u00f3mo Brasil est\u00e1 utilizando la inversi\u00f3n basada en concesiones para ampliar la capacidad sin construir un nuevo aeropuerto desde cero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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