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Internacional Internacional St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, el comisario europeo encargado de la estrategia industrial y de la prosperidad, salu\u00e9 une approche \u00abpragmatique\u00bb de la UE ante las dificultades encontradas por la industria del autom\u00f3vil. <\/p>\n
La Uni\u00f3n Europea (UE) anunci\u00f3, el martes 16 de diciembre, que impondr\u00e1 a los constructores de autom\u00f3viles el paso a toda electricidad en 2035, una medida medioambiental que se enfrenta a la crisis que atraviesa el sector en Europa. Despu\u00e9s de esta mejora, los constructores pueden continuar vendiendo una parte limitada de autom\u00f3viles, nuevos equipos de motores t\u00e9rmicos o h\u00edbridos, bajo reserva de respeto de m\u00faltiples condiciones, no compensen las emisiones de CO.2 qui\u00e9n descubri\u00f3 esto \u00abflexibilidades\u00bba pr\u00e9cis\u00e9 la Commission europ\u00e9enne.<\/p>\n
St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, el comisario europeo encargado de la estrategia industrial y de la prosperidad, a salu\u00e9 une approche \u00ab pragm\u00e1tico \u00bb de la UE se enfrentan a dificultades encontradas por la industria del autom\u00f3vil. \u00ab El objetivo restante es el mismo, las flexibilidades son la realidad de las realidades pragm\u00e1ticas frente a la adhesi\u00f3n de los expertos, de la dificultad de los constructores que proponen el mercado del 100 % el\u00e9ctrico para 2035 \u00bbat-il dit \u00e0 l’Agence France-Presse.<\/p>\n
La prohibici\u00f3n de vender veh\u00edculos con motor t\u00e9rmico a partir de 2035 es una medida emblem\u00e1tica del pacto verde europeo, para ayudar a la UE a tener el compromiso de mantener la neutralidad de carbono en 2050. Sin embargo, Europa se enfrenta a la concurrencia de China y a las tensiones comerciales con los Etats-Unis, un d\u00e9j\u00e0 repouss\u00e9 ou \u00e9lagu\u00e9 ces derniers mois plusieurs mesures ambientales, dans un virage probusiness assum\u00e9.<\/p>\n
En el lugar de la prohibici\u00f3n de veh\u00edculos nuevos en el motor t\u00e9rmico que est\u00e1 antes, los constructores deben reducir las emisiones de CO en un 90 %.2 de leurs ventes par rapport aux niveaux de 2021, et compenser les 10 % d’\u00e9missions restantes. Bruselas asegura tambi\u00e9n que el sector ser\u00e1 bien descarbonizado al 100 % en este horizonte.<\/p>\n
Tracciones intensas Los constructores del Vieux Continent reclaman des \u00abflexibilidades\u00bb Depuis des mois depuis des mois, alors qu’ils sont plomb\u00e9s par des ventes durablement atones, tandis que leurs rivaux chinois, dont BYD, voient leurs parts de march\u00e9 fortement augmenter con leurs mod\u00e8les electrics aux prix atractivos. Ces assouplissements ont fait l’objet d’intenses tractations entre la Commission europ\u00e9enne et les Etats membres qui cherchaient \u00e0 d\u00e9fendre au mieux les int\u00e9r\u00eats de leurs industries respective, jusqu’au dernier moment.<\/p>\n
Para responder a estas cosas, la Commission europ\u00e9enne a d\u00e9voil\u00e9, mardi, una serie de medidas de soutien \u00e0 l’\u00e9lectrification du secteur, passant par l’encouragement au “verdissement” des flottes d’entreprises (qui va soutenir la demande de v\u00e9hicules electrics) et des pr\u00eats \u00e0 taux cero para la producci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n
\u00ab Preferencia europea \u00bb St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9 tambi\u00e9n confirm\u00f3 la instalaci\u00f3n de uno \u00ab preferencia europea \u00bb dans l’automobile, c’est-\u00e0-dire l’obligation pour les industriels b\u00e9n\u00e9ficiant de Financements publics de se fournir en composants “Hecho en Europa”. Una fa\u00e7on tr\u00e8s concr\u00e8te de soutenir toute la cha\u00eene des \u00e9quipementiers, fournisseurs et sous-traitants.<\/p>\n
En fin, la Comisi\u00f3n europea debe fomentar el desarrollo de peque\u00f1os veh\u00edculos el\u00e9ctricos a tarifas \u00ab abordables \u00bb. Un proyecto anunciado en septiembre por Ursula von der Leyen, \u00ab Pour ne pas laisser la China et d’otres conquistar ce march\u00e9 \u00bb.<\/p>\n
\u00abNos demandes ne sont pas des souhaits facultatifs, ce sont des exigences essentielles pour maintenir la rentabilit\u00e9 du secteur, pr\u00e9server les emplois, financie la descarbonizaci\u00f3n y otros competidores se enfrentan a una concurrencia mundial f\u00e9roce \u00bbavait plaid\u00e9, \u00e0 la veille de ces annonces, Sigrid de Vries, dirigente de la Association des constructors Automobiles europ\u00e9ens.<\/p>\n
L’ONG environnementale T & E a pr\u00e9venu, au contraire, que ralentir l’\u00e9lectrification du secteur serait \u00abun error estrat\u00e9gico\u00bbqui creuserait encore plus le retard des Europ\u00e9ens par rapport \u00e0 la concurrence asiatique. Sin embargo, si les garde-fous annonc\u00e9s sont bien mis en \u0153uvre, \u00ab ce n’est pas un changement de cap \u00bbseg\u00fan el eurod\u00e9putado centrista Pascal Canfin (Renovar), para que los autom\u00f3viles t\u00e9rmicos seront cantonn\u00e9es despu\u00e9s de 2035 en un segmento ” de primera calidad “.<\/p>\n
De son c\u00f4t\u00e9, la ONG Greenpeace estima que el anuncio de la Comisi\u00f3n Europea es uno \u00ab Mauvaise nouvelle pour le climat \u00bb et les emplois en Europa. \u00ab Este es un regalo de No\u00ebl en avance para los fabricantes chinos de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos \u00bbdijo Martin Kaiser, un des responsables de la organizaci\u00f3n, estima que \u00ab Los constructores de autom\u00f3viles no continuar\u00e1n con el gas de plata y las tecnolog\u00edas en una forma de aprendizaje \u00bb.<\/p>\n
Le Monde (AFP) <\/p>\n
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