Navegar con olas no es peligroso, siempre y cuando se tomen los recaudos necesarios, como en cualquier actividad n\u00e1utica, ya sea laboral o deportiva. En primer lugar, es vital el buen estado de la embarcaci\u00f3n: casco, motor y funcionamiento correcto de la bomba de achique. Esta \u00faltima debe tener el modo autom\u00e1tico conectado en todo momento, si dispone de esa funci\u00f3n. Tambi\u00e9n es clave la experiencia de quien comande la embarcaci\u00f3n. Por supuesto, todo tiene su l\u00edmite precautorio.<\/p>\n
Altura de ola y francobordo El francobordo es la altura entre la l\u00ednea de flotaci\u00f3n y la cubierta, medida a la mitad de la eslora. Como regla general, no se recomienda navegar con olas que superen esa altura. Si son m\u00e1s altas que el francobordo, no implica peligro autom\u00e1tico, pero s\u00ed le demandar\u00e1 mayor pericia al capit\u00e1n.<\/p>\n
Saber de d\u00f3nde sopla el viento tambi\u00e9n es fundamental, ya que esto determinar\u00e1 la direcci\u00f3n y altura de las olas. Dependiendo del rumbo de navegaci\u00f3n, podremos anticipar en qu\u00e9 parte del casco impactar\u00e1. Siempre se recomienda tomarlas por las amuras (por las 10 o las 2 si imaginamos un reloj) de babor o estribor, nunca de frente. Las lanchas modernas tienen buen poder de recuperaci\u00f3n gracias a su dise\u00f1o, pero si la ola llega de proa, el riesgo de pincharla y embarcar agua aumenta significativamente. Si la bomba de achique no da a basto, el exceso de peso puede poner en riesgo la estabilidad. Adem\u00e1s, el spray provocado por el viento al chocar contra la ola puede reducir la visibilidad al mojar parabrisas o cerramientos perimetrales, si los hubiera, dificultando la lectura de la formaci\u00f3n siguiente.<\/p>\n
Longitud y frecuencia\u00a0 La frecuencia entre olas est\u00e1 directamente relacionada con la eslora del barco. Si la distancia entre crestas coincide con la eslora, se genera la peor condici\u00f3n: la embarcaci\u00f3n cae en plano y la siguiente ola llega de inmediato, sin tiempo de reacci\u00f3n. Por eso, tomar las olas de proa es siempre desaconsejable.<\/p>\n
Cuando navegamos a favor del viento (sotavento), las olas llegan desde popa. En este caso hay menos spray y mejor visibilidad, pero se genera un reflujo de corriente que puede hacer que la embarcaci\u00f3n quede pegada provocando cavitaci\u00f3n en la h\u00e9lice. Esto suele ocurrir por falta de potencia o por un paso de h\u00e9lice incorrecto.<\/p>\n
La soluci\u00f3n: realizar una leve desaceleraci\u00f3n para bajar las RPM y lograr que las palas de la h\u00e9lice muerdan adecuadamente el agua. Si lo hacen en exceso, la lic\u00faan; si lo hacen en defecto, disminuye la propulsi\u00f3n. En ambos casos se pierde eficiencia y se elevan innecesariamente las revoluciones. Tambi\u00e9n hay que tener cuidado de no embarcar agua por popa. All\u00ed se encuentra la sentina y si se acumula agua en ese sector, el sobrepeso compromete el equilibrio de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
Aceleraci\u00f3n, actitud y comportamiento No se puede mantener una velocidad constante navegando con olas: todas son diferentes. No sirve observar la cadena completa de olas: s\u00f3lo importa la pr\u00f3xima. Si tomamos la ola por amura (barlovento), se recomienda acelerar suavemente hasta la cresta y luego mantener potencia sin pasarse, para no caer de lleno ni perder actitud de proa elevada. Si se logra mantener la embarcaci\u00f3n sobre la cresta, la ola pasar\u00e1 por debajo y la ca\u00edda ser\u00e1 suave.<\/p>\n
Nunca se debe accionar el neutro en navegaci\u00f3n con olas. Al hacerlo, la h\u00e9lice dejar\u00e1 de traccionar y la embarcaci\u00f3n queda a merced del agua, cruz\u00e1ndose con respecto a la ola. Siempre se debe mantener potencia en la medida justa.<\/p>\n
Trimado del motor El trim (sea fuera de borda o pata interna) debe estar ajustado seg\u00fan el rumbo y el peso a bordo. Con viento en contra (barlovento): trim en grado positivo (levantado) para elevar la proa y ganar protecci\u00f3n. Con viento a favor (sotavento): trim neutro o levemente negativo para lograr buen torque desde abajo y salir del reflujo de la ola de popa sin quedar en el aire. Cuando el viento sopla sobre el r\u00edo, se forma una l\u00ednea de espuma visible sobre el agua. Esa l\u00ednea indica su direcci\u00f3n. En traves\u00edas donde se hacen piernas de avance, esta referencia sirve para ajustar el rumbo ideal seg\u00fan la direcci\u00f3n del viento y del oleaje.<\/p>\n
Seguridad nocturna No es recomendable navegar de noche con oleaje. Sin luz, no se ven las olas, y si no se las puede leer, no se puede anticipar la respuesta de la embarcaci\u00f3n. Siempre que se navegue con oleaje: colocarse el chaleco salvavidas, tener conectado el \u201chombre al agua\u201d en el comando o ca\u00f1a, asegurado a la mu\u00f1eca del capit\u00e1n. Y mantener atenci\u00f3n constante: una ola mal encarada o un golpe inesperado pueden arrojar a un tripulante distra\u00eddo por la borda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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