Puntos clave Pinheiros se convertir\u00e1 en el mayor centro ferroviario de S\u00e3o Paulo fuera del centro, con hasta cinco l\u00edneas de metro m\u00e1s un enlace de tren de cercan\u00edas. Las nuevas l\u00edneas 16, 20 y 22 prometen viajes m\u00e1s r\u00e1pidos entre ciudades, pero tambi\u00e9n traen consigo expropiaciones, cambios de zonificaci\u00f3n y un poderoso impulso para el desarrollo de rascacielos. La pelea en torno a las estaciones de Vila Madalena y Teodoro Sampaio expone disputas m\u00e1s profundas sobre qui\u00e9n obtiene la infraestructura, qui\u00e9n la paga y qui\u00e9n se beneficia. Dentro de una d\u00e9cada, las calles bajas entre Vila Madalena y Teodoro Sampaio podr\u00edan convertirse en uno de los nodos de transporte m\u00e1s concurridos de S\u00e3o Paulo \u2013y una de sus fronteras inmobiliarias m\u00e1s disputadas.<\/p>\n
Los planes sobre la mesa dar\u00edan a Pinheiros cinco l\u00edneas de metro (2, 4, 16, 20 y 22) m\u00e1s la L\u00ednea 9 de cercan\u00edas, con nueve estaciones, convirtiendo el distrito en el mayor centro ferroviario fuera del centro hist\u00f3rico.<\/p>\n
Tres proyectos impulsan este cambio. La l\u00ednea 20-Rosa, de unos 33 kil\u00f3metros de longitud y unas dos docenas de estaciones, pretende transportar a m\u00e1s de un mill\u00f3n de pasajeros al d\u00eda entre Lapa y el cintur\u00f3n industrial ABC.<\/p>\n
La L\u00ednea 16-Violeta, desarrollada en una asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada, conectar\u00e1 Teodoro Sampaio con el lado este y los principales parques, en virtud de un contrato valorado en m\u00e1s de 100 mil millones de reales durante tres d\u00e9cadas.<\/p>\n
El boom del metro de Pinheiros: S\u00e3o Paulo prueba un nuevo modelo de crecimiento urbano. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) La L\u00ednea 22-Brown, de unos 30 kil\u00f3metros de Sumar\u00e9 a Cotia v\u00eda Osasco y el campus de la USP, est\u00e1 dise\u00f1ada para casi 700.000 pasajeros por d\u00eda utilizando trenes y t\u00faneles de \u201cdise\u00f1o asi\u00e1tico\u201d ligeramente m\u00e1s estrechos para reducir costos.<\/p>\n
El crecimiento del metro provoca peleas por la densidad Sobre el terreno, esto significa expropiaciones y demoliciones. S\u00f3lo en Pinheiros, los estudios de impacto de la L\u00ednea 20 prev\u00e9n alrededor de 20.000 metros cuadrados de terreno ocupado y m\u00e1s de 200 residentes trasladados, adem\u00e1s de decenas de peque\u00f1as casas, \u201cvilas\u201d con patio y tiendas de barrio.<\/p>\n
Se espera que gran parte de ese terreno se rezonifique en densos \u201cejes de transformaci\u00f3n urbana\u201d, fomentando la construcci\u00f3n de torres altas a poca distancia de las estaciones, como ya sucedi\u00f3 en los alrededores de Vila Madalena.<\/p>\n
Las nuevas reglas limitan las torres en calles muy estrechas o empinadas, pero amplios tramos de Pinheiros siguen abiertos a la verticalizaci\u00f3n. Los vecinos de las calles Girassol y Teodoro Sampaio organizan peticiones contra las nuevas estaciones, por temor a la saturaci\u00f3n, los bloques de pisos y la p\u00e9rdida de car\u00e1cter del barrio.<\/p>\n
En las zonas vecinas m\u00e1s ricas, las asociaciones advierten sobre los impactos ambientales y sociales, mientras que los cr\u00edticos las acusan de bloquear el transporte p\u00fablico en nombre de un c\u00f3modo status quo.<\/p>\n
Desde el otro lado de la ciudad, los l\u00edderes comunitarios se preguntan por qu\u00e9 otra ola de fuertes inversiones est\u00e1 fluyendo hacia el ya pr\u00f3spero corredor suroeste en lugar de hacia el extremo este y el norte, donde los desplazamientos son m\u00e1s largos.<\/p>\n
Detr\u00e1s de los dibujos t\u00e9cnicos se esconde una elecci\u00f3n pol\u00edtica. Las l\u00edneas de metro son infraestructuras caras y duraderas; Es dif\u00edcil justificarlos sin viviendas densas y empleos cercanos, pero esas mismas densidades provocan resistencia local y agudizan los debates sobre la desigualdad.<\/p>\n
Para los lectores internacionales que siguen Brasil, el resultado en Pinheiros mostrar\u00e1 si S\u00e3o Paulo puede combinar planes de movilidad ambiciosos con un crecimiento urbano coherente, y si el capital privado y la planificaci\u00f3n p\u00fablica pueden avanzar en la misma direcci\u00f3n en lugar de afianzar viejas divisiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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