La Variante de Ci\u00e9naga fue entregada oficialmente el 6 de diciembre de 2025 por el presidente Gustavo Petrojunto con la ministra de Transporte Mar\u00eda Fernanda Rojas y directivos del Inv\u00edas. La obra se presenta como un hito de conectividad entre Magdalena y Atl\u00e1ntico y un alivio para el tr\u00e1nsito que hist\u00f3ricamente atravesaba el casco urbano de Ci\u00e9naga. El Gobierno la enmarca como medida de adaptaci\u00f3n ante la erosi\u00f3n costera y el aumento del nivel del mar que afecta la v\u00eda tradicional de la franja costera.<\/p>\n
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Los comunicados oficiales hablan de 6,3 kilometros (4,8 km de doble calzada entre Pueblo Viejo y Ci\u00e9nagaun puente ferrocarril de 512 mi un viaducto de 1,5 km) que componen el corredor nuevo con retornos, glorietas y empalmes a la infraestructura existente. el viaducto de 1,5 km bordea la Ci\u00e9naga Grande de Santa Marta y el puente ferrocarril cruza el ramal ferroviario de acceso, permitiendo continuidad en doble calzada.<\/p>\n
4,8 km de doble calzada entre Pueblo Viejo y Ci\u00e9naga. Foto:Ministerio de Transporte<\/p>\n
La obra incluye altos est\u00e1ndares t\u00e9cnicos y ambientales, se\u00f1alados por Inv\u00edasy la conexi\u00f3n con la intersecci\u00f3n Y\u00e9 de Ci\u00e9naga para articular la Troncal del Magdalena y la Transversal del Caribe; all\u00ed se adelantaron trabajos de excavaci\u00f3n, explicaci\u00f3n y obras hidr\u00e1ulicas decisivas para la operaci\u00f3n. Durante su entrega, se resalt\u00f3 que el proyecto super\u00f3 pruebas de carga y estabilidad y que la se\u00f1alizaci\u00f3n y juntas de dilataci\u00f3n quedaron habilitadas para la puesta en servicio.<\/p>\n
La variante reducir en 30\u201340 minutos los tiempos de viaje entre Santa Marta y Barranquillaevita el ingreso del tr\u00e1nsito pesado al casco urbano de Ci\u00e9naga y disminuye la siniestralidad en ese tramo, donde se reportaron 32 fallecidos y 34 lesionados entre 2014 y 2023. Los beneficiarios directos e indirectos suman 1,8 millones de habitantes en municipios de la Zona Bananera, Ci\u00e9naga, Santa Marta, Barranquilla y otros del Magdalena.<\/p>\n
El impacto ambiental y socialEn paralelo a la obra, el Gobierno reporta la restauraci\u00f3n de 20,64 hect\u00e1reas de bosque seco tropical y 17\u201318 hect\u00e1reas de manglar en \u00e1reas aleda\u00f1as, as\u00ed como programas con pescadores (entrega de equipos, embarcaciones y formaci\u00f3n en pesca artesanal) e infraestructura comunitaria (canchas en barrios Micael Cotes y El Carmen). Estas acciones buscan mitigar impactos y fortalecer el tejido social en la zona de influencia.<\/p>\n
El presidente vincul\u00f3 la obra a una agenda de adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico, se\u00f1alando que la carretera antigua afect\u00f3 manglares del Parque Isla de Salamanca y que hoy el ascenso del nivel del mar amenaza la infraestructura costera, lo que exige soluciones m\u00e1s resilientes como viaductos que permitan el flujo de agua y eviten impactos acumulados sobre los ecosistemas.<\/p>\n
La variante reduce en 30\u201340 minutos los tiempos de viaje entre Santa Marta y Barranquilla. Foto:Ministerio de Transporte<\/p>\n
En su discurso de entrega, Gustavo Petro recalc\u00f3 que la variante se inscribe en una transformaci\u00f3n con foco social y clim\u00e1tico; propuso una mesa en la Casa de Nari\u00f1o con pescadores y autoridades para revisar medidas de recuperaci\u00f3n de la Ci\u00e9naga y evitar la profundizaci\u00f3n de la pobreza en municipios costeros.<\/p>\n
La jornada coincidi\u00f3 con la conmemoraci\u00f3n de la Masacre de las Bananeras (6 de diciembre de 1928), contexto que el presidente us\u00f3 para subrayar el sentido simb\u00f3lico de las obras que benefician a las comunidades y se articulen con reformas laborales y sociales.<\/p>\n
La visi\u00f3n gremial respecto al corredor Ci\u00e9naga\u2013BarranquillaDesde la C\u00e1mara Colombiana de la Infraestructura (CCI Norte) se plantea que la Conexi\u00f3n Ci\u00e9naga\u2013Barranquilla es un sistema vial integral que agrupa viaductos, variante y doble calzada bajo una misma visi\u00f3n de conectividad regional. Se destaca la articulaci\u00f3n institucional entre el Comit\u00e9 Intergremial del Atl\u00e1nticogremios del Magdalena, la bancada Caribe, CCI Nacional, entre otros, adem\u00e1s de la resoluci\u00f3n de cuellos de botella como el cierre financiero de la APP y la licencia ambiental de los viaductos (aprobada por la ANLA el 21 de agosto), que habilita la ejecuci\u00f3n plena del corredor.<\/p>\n
Gustavo Petro record\u00f3 que la variante se inscribe en una transformaci\u00f3n con foco social y clim\u00e1tico. Foto:Ministerio de Transporte<\/p>\n
La CCI Norte subraya que el avance del corredor evidencia capacidad regional para gestionar obras de alto impacto y la necesidad de soluciones de largo plazo frente a eventos como la erosi\u00f3n costera que afect\u00f3 el trazado entre 2019 y 2021. Esta mirada sit\u00faa la variante dentro de una estrategia de integracion territorial y competitividad del Caribe, con impacto en turismo, comercio y seguridad vial.<\/p>\n
Con la variante ya operativa, los transportadores solicitan ajustes de operaci\u00f3n (gesti\u00f3n de filas alrededor del peaje, coordinaci\u00f3n de accesos y retornos) para maximizar la ganancia en tiempos y evitar nuevos trancones. Esa transici\u00f3n operativa ser\u00e1 clave en la temporada alta y exige coordinaci\u00f3n entre Inv\u00edas, autoridades locales y concesiones de tramos aleda\u00f1os.<\/p>\n
LEA TAMBI\u00c9N <\/p>\n
Lo cierto es que la Variante de Ci\u00e9naga abre un nuevo est\u00e1ndar de movilidad entre Barranquilla y Santa Marta, con efectos inmediatos en tiempos y seguridadun destacable componente ambiental y social que reconoce la fragilidad del ecosistema y una visi\u00f3n regional que apunta a completarse con el corredor Ci\u00e9naga\u2013Barranquilla con viaductos y dobles calzadas.<\/p>\n
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Miguel Uribe Turbay, personaje del a\u00f1o para EL TIEMPO Foto:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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