Los operadores portuarios chinos vinculados al estado se est\u00e1n preparando para una licitaci\u00f3n delicada: dos nuevas terminales de contenedores en cada extremo del Canal de Panam\u00e1. Al mismo tiempo, los puertos \u201cchinos\u201d junto a la v\u00eda fluvial se est\u00e1n vendiendo a un consorcio liderado por Estados Unidos.<\/p>\n
Esa superposici\u00f3n entre acuerdos comerciales y ansiedades estrat\u00e9gicas ha convertido un proyecto portuario t\u00e9cnico en una prueba de hasta qu\u00e9 punto Beijing puede expandirse dentro del hemisferio occidental. La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 planea nuevas terminales en Corozal, en el Pac\u00edfico, y Telfers, en el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Juntos podr\u00edan aumentar la capacidad de manejo de contenedores de Panam\u00e1 a aproximadamente la mitad para fines de la d\u00e9cada, protegiendo el papel del pa\u00eds como centro regional y brindando a las l\u00edneas navieras m\u00e1s opciones durante un per\u00edodo de interrupciones en el transporte mar\u00edtimo global.<\/p>\n
El administrador del canal, Ricaurte V\u00e1squez, dice que las empresas chinas podr\u00e1n ofertar \u201cen igualdad de condiciones\u201d con rivales europeos, estadounidenses y regionales.<\/p>\n
Su mensaje es que Panam\u00e1 es un mercado abierto y basado en reglas, no un protectorado de nadie. Para \u00e9l, el mayor riesgo es no hacer nada y permitir que los puertos de M\u00e9xico, Colombia o el Caribe capturen el comercio y los empleos futuros.<\/p>\n
Postores chinos, presi\u00f3n estadounidense y nuevos puertos en el Canal de Panam\u00e1: lo que realmente est\u00e1 pasando. (Foto reproducci\u00f3n de Internet) En Washington, el enfoque es diferente. Donald Trump ha afirmado que China \u201ccontrola\u201d el canal e incluso ha amenazado con \u201crecuperarlo\u201d, mientras que funcionarios estadounidenses destacan la participaci\u00f3n china en los puertos cercanos como un problema de seguridad.<\/p>\n
Un canal estrat\u00e9gico atrapado entre potencias en competencia Sin embargo, el canal en s\u00ed est\u00e1 administrado por una autoridad paname\u00f1a aut\u00f3noma, y \u200b\u200blas terminales operadas por Hutchison en Balboa y Crist\u00f3bal se est\u00e1n vendiendo a un grupo liderado por BlackRock y MSC, devolvi\u00e9ndolas nuevamente a manos corporativas occidentales.<\/p>\n
Panam\u00e1 tambi\u00e9n se alej\u00f3 del marco de la Franja y la Ruta de China y orden\u00f3 una auditor\u00eda de concesiones portuarias chinas anteriores, aun cuando mantiene la puerta abierta a las ofertas chinas en los nuevos proyectos.<\/p>\n
Beijing considera que la narrativa de seguridad de Estados Unidos es una excusa para excluir a sus empresas de un cuello de botella estrat\u00e9gico. Lo que suceda despu\u00e9s ser\u00e1 importante. Una capacidad adicional y un conjunto diversificado de operadores privados podr\u00edan mantener bajos los costos y respaldar cadenas de suministro m\u00e1s resilientes.<\/p>\n
Un tira y afloja politizado, o sanciones vinculadas a la propiedad de los puertos, har\u00edan lo contrario, alimentando la inflaci\u00f3n en las Am\u00e9ricas y m\u00e1s all\u00e1 de los costos m\u00e1s elevados de los fletes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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