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El cabildo reitera que la sección central de la estructura vieja mantiene paralizadas inversiones portuarias por más de 2 billones de dólares.
Aspecto del viejo puente Laureano Gómez o Pumarejo, puesto en servicio en 1974, al lado del nuevo. Foto: Archivo EL TIEMPO
10.07.2026 13:20 Actualizado: 10.07.2026 13:20
el Concejo de Barranquilla, a través de una vocería formal presentada por el concejal del Partido Liberal, Freddy Barón Orozco, instó el pasado jueves 9 de julio de 2026 al Gobierno Nacional a priorizar y ejecutar de manera urgente al menos una demolición parcial del Antiguo puente Pumarejo.
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La solicitud, dirigida principalmente a la ministra de Transporte electa, Elsa Noguera, y al ministro de Comercio electo, Mauricio Gómez Aminbusca remover el principal obstáculo físico que impide la navegación de grandes embarcaciones por el Río Magdalena.
Recordando que pese a que el nuevo puente Alberto Pumarejo fue inaugurado el 20 de diciembre de 2019 con un gálibo de 45 metros diseñado para la competitividad portuaria, la persistencia de la estructura vieja —con un gálibo de apenas 16 metros— anula por completa la funcionalidad de la megaobraya que aún no ha podido transitar el primer buque de gran calado por el sector.
Freddy Barón, concejal de Barranquilla. Foto:Concejo de Barranquilla
“Ya se ha solicitado a nivel nacionalse ha solicitado un nivel de Invias, que es quien le competirá en esta situación. Un día hicieron una fiesta sobre ese puente en el año 2020 diciendo que lo inauguraban, pero en mi concepto ese puente no ha sido inaugurado, porque el puente para pasar del Atlántico al Magdalena, nosotros lo teníamos y es el Puente Pumarejo viejo, ahí está. La real razón por la cual fue construido ese puente fue para que las embarcaciones pudieran pasar por debajo del puente porque el puente viejo era muy muy bajo. Y todavía no ha pasado la primera embarcación por ahí por debajo de ese puente porque no se ha demolido el anterior”dijo Barón Orozco.
Las limitaciones técnicas del antiguo puente y su impacto económico.Inaugurado en 1974, el puente Laureano Gómez fue la arteria principal de conexión vial entre los departamentos de Atlántico y Magdalena durante cuarenta y cinco años. Sin embargo, sus especificaciones técnicas de construcción (1.536 metros de longitud, 12.5 metros de ancho y 16 metros de gálibo) resultaron insuficientes ante el crecimiento del comercio internacional y el tamaño de las embarcaciones modernas.
Los dos Puente Pumarejo. Foto:Agencia Kronos
La baja altura de esta estructura se convirtió en un cuello de botella para la actividad portuaria de Barranquilla, limitando el paso de buques de gran calado hacia las zonas de expansión fluvial río arriba.
De acuerdo con datos gremiales de la Asociación Portuaria (Asoportuaria)la demora en el desmonte de esta vieja infraestructura se mantiene bajo total incertidumbre y en suspenso cerca de 12 proyectos de inversión proyectados por un valor de 180 millones de dólares. Asimismo, la parálisis afecta proyecciones a gran escala en parques industrialeszonas francas y planes de ampliación de puertos que suman más de 2 billones de dólares en la región Caribe.
La Contraloría General de la República ha emitido advertencias reiteradas sobre esta problemática, señalando que la no demolición del viejo puente amenaza con convertir al moderno viaducto tirantado en un “elefante blanco”debido a que no cumple con el propósito socioeconómico principal para el cual fue financiado y construido.
Actualmente, los estudios estiman que el costo total de la demolición oscila entre los 93.000 millones y los 146.000 millones de pesos. El Instituto Nacional de Vías (Invías) ha proyectado un aporte de 54.000 millones de pesos destinados a la deconstrucción de los 1.536 metros de la estructura vial vieja, mientras que el Gobierno Nacional anunció partidas específicas por 50.000 millones de pesos para la remoción de la sección central.
No obstante, las entidades oficiales reconocen que aún no se han asegurado los recursos faltantes para completar la bolsa presupuestal, por lo cual se gestiona la expedición de un documento CONPES que garantiza la financiación plurianual de la obra.
Deconstrucción parcial y aprovechamiento turísticoFrente a la complejidad del desmonte, la técnica de demolición ha descartado por completo el uso de implosiones con explosivos, debido al impacto ambiental negativo sobre el ecosistema fluvial y al riesgo de que la caída súbita de escombros bloquee por completo el canal navegable del río Magdalena.
Puente Pumarejo nuevo. Foto:Archivo Particular
En su lugar, el plan contempla una “deconstrucción” gradual, mecánica y segura que desensamble la estructura por secciones, un proceso que podría tardar hasta cinco años en su totalidad.
En este punto coincide la solicitud planteada desde el Concejo de Barranquilla por el concejal Freddy Barón Orozco. El cabildante propone que la deconstrucción no sea total, sino focalizada exclusivamente en la sección central del puente Laureano Gómez, un tramo de aproximadamente 400 metros de longitud.
El desmonte de este segmento central abriría el canal de navegación para el transito seguro de buques mercantes de gran caladobarcos de carga y cruceros turísticos hacia el interior del territorio.
Bajo este esquema propuesto por el Concejo, las secciones laterales restantes del antiguo puente, que se extienden tanto del lado del departamento del Atlántico como del Magdalena, serían conservadas y restauradas.
Los promotores del proyecto argumentan que esta solución híbrida optimizaría los costos de demolición, además de dotar a Atlántico y Magdalena de un nuevo atractivo turístico capaz de impulsar la economía localla hotelería, la generación de empleo y el comercio formal en ambas márgenes del río.
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La iniciativa busca rehabilitar estas estructuras sobrevivientes para convertirlas en paseos peatonales, miradores turísticos sobre el río Magdalena y centros de actividad cultural. Y lo más importante: que se usa para lo que verdaderamente se construyó el nuevo Puente Pumarejo.
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