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Autos
Hechos clave
—El decreto. Firmado el 30 de junio por el presidente Yamandú Orsi, entra en vigor el 1 de enero de 2027.
—Las bandas. El valor en aduana de hasta 19.000 dólares no paga nada; Entre 19.001 y 27.000 dólares se paga el 5%; por encima de eso, el 9%.
—La traducción. Las autoridades dicen que un automóvil que se vende por cerca de 30.000 dólares todavía no paga ningún impuesto.
—El momento. Tesla confirmó su llegada a Uruguay nueve días después de la firma del decreto.
—El costo. Las exenciones le costarán al Tesoro 156 millones de dólares en 2025, cifra que se proyecta superar los 200 millones de dólares este año.
—El cheque. De los diez modelos eléctricos más vendidos este año, sólo dos pagarían.
El nuevo impuesto a los vehículos eléctricos en Uruguay se informa como un gravamen a los automóviles de más de treinta mil dólares. Lea el decreto y se trata de un gravamen sobre un valor en aduana de diecinueve mil, lo cual es algo completamente diferente.
La distinción decide quién paga. También explica por qué Tesla anunció su llegada nueve días después de la firma.
De los diez modelos eléctricos más vendidos este año, sólo dos pagarían. (Foto reproducción de internet) Lo que realmente grava el impuesto a los vehículos eléctricos en Uruguay El presidente Yamandú Orsi firmó el decreto el último día de junio, junto a sus ministros de Economía e Industria. A partir de enero de 2027, los turismos eléctricos comenzarán a pagar el impuesto interno conocido como Imesi.
Se aplican tres bandas, medidas en la frontera y no en la sala de exposición. Por debajo de los diecinueve mil dólares de valor en aduana no hay impuesto, entre diecinueve y veintisiete mil dólares la tasa es del cinco por ciento y por encima de ese valor es del nueve.
El viceministro de Economía, Martín Vallcorba, explicó la traducción por radio. Un auto que se vende por unos treinta mil dólares en un concesionario uruguayo no paga nada.
La ministra de Industria, Fernanda Cardona, estimó la cobertura en tres cuartas partes de las importaciones de electricidad pura, quedando totalmente exentas. Vallcorba afirmó que dos tercios de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos permanecen intactas.
¿Quién se sienta en qué banda? Ahora ponle coches. Un BYD compacto se vende en Uruguay por unos veinte mil dólares, cómodamente dentro de la banda exenta.
Un Tesla Model 3 se vende al por menor a unos sesenta mil dólares, lo que supone el doble del límite de exención y se sitúa directamente en la banda del nueve por ciento. El diario El Observador revisó los diez modelos eléctricos más vendidos de 2026 y encontró que solo dos pagarían.
Las marcas chinas encabezadas por BYD y Geely poseen la abrumadora parte de las ventas eléctricas uruguayas. La banda exenta es, en la práctica, su banda.
Tesla presentó sus documentos de homologación ante la dirección de industrias nacionales del Ministerio de Industria, el organismo que certifica la venta de vehículos eléctricos, y autorizó el Modelo 3 y el Modelo Y. Luego, la lista de impuestos aterrizó en su segmento de precios.
La industria cuestiona la palabra lujo La asociación de concesionarios de automóviles fue tajante. No gravaron a la gama alta, dijo su gerente, sino que gravaron al alza la gama media.
Su presidente Ignacio Paz lo afiló hasta convertirlo en una pregunta. ¿Es realmente un coche con un precio de venta de veintinueve mil dólares un vehículo de lujo?
La asociación también se quejó de haberse enterado de la medida por la prensa, a pesar de haber prometido ser consultada primero. Contrasta el enfoque de Uruguay con el de Noruega, que retiró los incentivos lentamente durante décadas, y Costa Rica, que publicó un calendario para aumentar su tasa en un punto por año hasta 2035.
Por qué un gobierno ecológico gravó a los autos ecológicos Sigamos el dinero y la respuesta será aritmética más que ideología. Las importaciones de vehículos eléctricos aumentaron de unos cien millones de dólares en 2022 a cuatrocientos veinticinco millones en 2025.
Los ingresos aportados mediante impuestos especiales y aranceles exentos alcanzaron los ciento cincuenta y seis millones de dólares el año pasado, y se prevé que superen los doscientos millones este año. Esa suma sacrificada equivale aproximadamente a un tercio del valor de cada automóvil eléctrico importado.
Sin embargo, el nuevo impuesto recupera sólo una mínima parte. Las autoridades dicen que dieciséis millones y medio de dólares de los treinta y un millones de gastos adicionales previstos en el proyecto de presupuesto de este año proceden de ese presupuesto.
Si comparamos esto con los ciento cincuenta y seis millones perdidos, la recuperación es aproximadamente una décima parte. El impuesto es un gesto hacia el agujero más que una forma de llenarlo.
Qué significa esto para el mercado y el inversor Uruguay ha sido el mercado eléctrico más entusiasta de Sudamérica. Las ventas en los primeros cuatro meses de este año alcanzaron más de siete mil automóviles, más del doble que en el mismo período del año anterior.
El gabinete no estuvo de acuerdo al respecto. Cardona había dicho públicamente que no era el momento adecuado y que Uruguay no estaba dispuesto a retirar los beneficios, y el decreto se lee como un compromiso entre su ministerio y el Tesoro.
Tesla está llegando de todos modos, a la banda gravada, frente a rivales chinos arraigados que venden a aproximadamente el sesenta por ciento de su precio. Se trata de una apuesta por la marca más que por el precio.
Para cualquiera que observe la región, Uruguay es el experimento que vale la pena leer. Muestra lo que sucede cuando un pequeño mercado abierto permite la entrada de automóviles eléctricos chinos sin protección y luego descubre que el subsidio que financia el auge es inasequible.
¿Cuándo comienza el impuesto a los vehículos eléctricos en Uruguay? El 1 de enero de 2027, mediante decreto firmado el 30 de junio de 2026 por el presidente y sus ministros de Economía e Industria.
¿Qué coches no pagan nada? Coches eléctricos de pasajeros con un valor en aduana igual o inferior a diecinueve mil dólares, lo que según las autoridades significa un precio de exposición de aproximadamente treinta mil.
¿Afecta también a los híbridos? Sí, y con mayor intensidad. Las tasas de híbridos van del siete por ciento a alrededor del treinta y cuatro y medio, dependiendo del tamaño del motor, y los modelos enchufables aumentan considerablemente.