Aviación
Hechos clave
—El beneficio. Las aerolíneas brasileñas registraron un beneficio neto combinado de 4.300 millones de reales (830 millones de dólares) en 2025, según el regulador Anac.
—El hito. El mercado interno transportó a 101 millones de pasajeros, un aumento del 8,4 por ciento y superó por primera vez los 100 millones en un año.
—Los líderes. Latam lideró con una participación del 38,6 por ciento, seguida por Gol y luego Azul con un 30,2 por ciento.
—Las tarifas. Las tarifas nacionales promedio cayeron un 3,3 por ciento en términos reales y el rendimiento por kilómetro cayó un 4,9 por ciento.
—La carga. La ocupación de aeronaves alcanzó el 83,6 por ciento, la más alta en los registros del regulador.
Las aerolíneas de Brasil obtuvo ganancias en 2025 después de años de pérdidas, registrando ganancias netas combinadas de alrededor de 830 millones de dólares. El repunte se produjo cuando el mercado interno transportó por primera vez a más de 100 millones de pasajeros en un solo año.
Las aerolíneas brasileñas registran ganancias de 830 millones de dólares mientras el tráfico alcanza un récord. (Foto reproducción de Internet) Las cifras surgen del informe anual de transporte aéreo publicado por el regulador de aviación, según informó el anuario de la Anac. Marcan un claro cambio de rumbo para un sector que había derrochado dinero durante la mayor parte de una década.
Para un lector extranjero, el giro notable es que las ganancias llegaron incluso cuando las tarifas bajaban. Los pasajeros pagaron menos en promedio, pero los aviones más llenos y los menores costos de combustible empujaron a la industria a números negros.
Cómo las aerolíneas brasileñas volvieron a obtener ganancias Las matemáticas giraron en torno al volumen y el costo. Un número récord de pasajeros distribuyó los costos fijos entre más asientos, mientras que el combustible más barato alivió el mayor gasto individual en los libros de las aerolíneas.
Según el informe, la parte de los costes correspondiente al combustible cayó de poco más del treinta por ciento a poco menos. Ese alivio ayudó a compensar un aumento en el costo de los seguros, el arrendamiento de aeronaves y el mantenimiento.
Los aviones también volaban más llenos que nunca. La ocupación alcanzó casi el ochenta y cuatro por ciento, la más alta en los registros del regulador, un nivel que hace que cada vuelo sea mucho más eficiente.
Un mercado a tres bandas que sigue creciendo El mercado interno está repartido entre tres compañías. Latam lideró con más de un tercio de los pasajeros, por delante de Gol, seguido de cerca por Azul con poco más del treinta por ciento.
Los tres crecieron, pero a diferentes velocidades. Gol registró la expansión más rápida con un aumento del número de pasajeros del trece por ciento, mientras que Latam también aumentó sus volúmenes en dos dígitos.
La cifra principal fue la marca de los 100 millones. El mercado interno transportó 101 millones de pasajeros, más del ocho por ciento interanual, la primera vez que superó ese umbral en un solo año.
La magnitud del cambio es más fácil de comprender si se compara con el pasado reciente. Entre 2015 y el primer semestre de 2025, el sector acumuló pérdidas de más de cincuenta mil millones de reales, una década de números rojos que el beneficio de 2025 comienza a revertir.
Los viajes internacionales se sumaron al impulso. Contando las rutas extranjeras, las terminales de Brasil manejaron alrededor de 130 millones de pasajeros en 2025, y el tráfico internacional creció incluso más rápido que el mercado interno.
La recuperación se produce cuando los transportistas cortejan al capital global. Azul recientemente trasladó su cotización a la Bolsa de Valores de Nueva York, como parte de un esfuerzo más amplio de las aerolíneas brasileñas para reconstruir sus balances y recuperar inversores internacionales.
La concentración también moldea el carácter del mercado. Con tres aerolíneas que controlan casi todo el sector nacional, la aviación de Brasil es un oligopolio apretado que ha resultado difícil de romper para los recién llegados, incluso cuando la demanda sigue aumentando.
Para los viajeros y expatriados, la tendencia tiene dos caras. Tarifas promedio más baratas y horarios más completos son bienvenidos, pero un mercado dominado por tan pocos jugadores deja una presión competitiva limitada para mantener los precios bajos con el tiempo.
¿Por qué bajaron las tarifas mientras aumentaron las ganancias? Las tarifas promedio cayeron en términos reales incluso cuando la industria ganó dinero, porque las ganancias provinieron del volumen y el costo más que del precio. Los aviones más llenos y el combustible más barato mejoraron los márgenes por vuelo, lo que permitió a las aerolíneas ganar más en general y cobrar a los pasajeros un poco menos en promedio.
¿Quiénes son los principales actores del mercado de aerolíneas de Brasil? El mercado interno es efectivamente una competencia a tres bandas entre Latam, Gol y Azul, que en conjunto controlan casi todo el sector. Latam es el país con mayor número de pasajeros, Azul tiene poco más del treinta por ciento y Gol se ubica entre ellos, y el trío deja poco espacio para nuevos participantes.
¿Es sostenible la recuperación? Las ganancias de 2025 revierten una larga racha de grandes pérdidas, pero el sector sigue expuesto a los precios del combustible y al tipo de cambio, ya que muchos costos están basados en el dólar. La demanda récord y los altos factores de carga ayudan, pero los márgenes estrechos significan que la recuperación es real pero aún frágil.