Política
Hechos clave
—La disputa. El presidente de Guyana, Irfaan Ali, insiste en que el puente planeado sobre el río Corentyne hacia Surinam sigue siendo un proyecto conjunto, después de que Surinam dijera que lo construiría y sería propietario del mismo.
—El puente. El cruce es un tramo de aproximadamente 236 millones de dólares sobre el río Corentyne, la frontera natural entre los dos vecinos ricos en petróleo.
—El gatillo. El ministro de obras públicas de Surinam dijo al parlamento que el puente “debe ser y será un puente de Surinam”, financiado enteramente por su gobierno.
—La línea de Guyana. Ali dijo que no había recibido ninguna notificación oficial de ningún cambio y que estaba trabajando en base a compromisos directos asumidos por el presidente de Surinam.
—El enlace. El puente reemplazaría a un ferry lento y, con el tiempo, conectaría con la Guayana Francesa y Brasil.
—Lo que está en juego. Un cambio de financiación individual probablemente restablecería el cronograma y obligaría a una nueva licitación internacional.
Dos de las economías petroleras más nuevas de América del Sur están silenciosamente en desacuerdo sobre un puente destinado a unirlas. La disputa por el Puente Corentyne ha convertido un símbolo de asociación en una prueba de quién la dirige y quién paga.
Puente del puerto de Demerara en Guyana. El cruce previsto de Corentyne sería el primer puente que uniría Guyana y Surinam. (Foto reproducción de internet) El presidente de Guyana, Irfaan Ali, dijo esta semana que el puente largamente planeado sobre el río Corentyne, la vía fluvial que separa su país de Surinam, sigue siendo una empresa compartida entre los dos gobiernos. Sus comentarios respondieron a un mensaje muy diferente proveniente del otro banco.
El Ministro de Obras Públicas de Surinam, Stephen Tsang, había dicho al parlamento de su país que el cruce sería financiado y propiedad únicamente de Surinam. En sus palabras, “debe ser y será un puente de Surinam”, una afirmación que va en contra de años de conversaciones sobre una construcción conjunta.
Por qué es importante la disputa del puente Corentyne Para un lector lejano, el argumento puede parecer un tecnicismo sobre quién firma el cheque. En la práctica, afecta la soberanía, el dinero y el ritmo de un proyecto que podría remodelar el comercio a lo largo de la costa norte de América del Sur.
Guyana y Surinam están experimentando un auge petrolero y ambos quieren convertir esa ganancia inesperada en infraestructura duradera. Un puente entre ellos es el tipo de vínculo físico que dura más que cualquier gobierno, por lo que la cuestión de quién está en él tiene un peso real.
Ali tuvo cuidado de no intensificar la situación. Dijo que no había recibido ninguna comunicación formal sobre ningún cambio de plan y que confiaba en los compromisos directos que le hizo la presidenta de Surinam, Jennifer Geerlings-Simons, más que en los comentarios de un ministro en el parlamento.
Lo que reemplazaría el puente Hoy en día, cruzar el Corentyne significa tomar un ferry entre South Drain en Surinam y Moleson Creek en Guyana, un servicio lento y dependiente del clima que durante mucho tiempo ha frustrado a viajeros y comerciantes por igual. El puente está destinado a poner fin a ese cuello de botella.
Los planificadores lo ven como un eslabón de una cadena mucho más larga. Con el tiempo, una red de carreteras podría ir desde Guyana a través de Surinam hasta la Guayana Francesa y continuar hacia el norte de Brasil, uniendo un rincón del continente que nunca ha tenido una ruta terrestre continua.
Esa visión es la razón por la cual la cuestión de la propiedad es más que simbólica. Un cruce construido y controlado por un solo país seguiría transportando el tráfico, pero cambiaría quién fija los peajes, las normas y los horarios para todo lo que conecta con él.
Los dos gobiernos han dado vueltas a este proyecto durante años, tratándolo como el buque insignia de una relación cálida basada en una geología y una ambición compartidas. Ambos se encuentran en la misma cuenca marina y ambos se han apoyado en la idea de que unos vínculos físicos más estrechos les ayudarían a negociar más duramente con las grandes petroleras y con sus vecinos más grandes.
En ese contexto, la afirmación de un ministro de propiedad exclusiva se lee como algo más que una nota presupuestaria. Plantea la pregunta de si las dos capitales todavía comparten el mismo plan, o si Surinam ahora ve el puente como un bien nacional en lugar de uno conjunto.
El costo de hacerlo solo El riesgo práctico en la reclamación individual de Surinam es la demora. Un proyecto que ya está considerado como una empresa conjunta, con un precio acordado cercano a los doscientos treinta y seis millones de dólares, no puede simplemente cambiar de dueño de la noche a la mañana sin deshacer los acuerdos detrás de él.
Una construcción en un solo país probablemente requeriría una nueva licitación internacional y un nuevo plan de financiamiento, retrasando la fecha de inicio que ambas partes esperaban que estuviera cerca. Para las empresas que esperan un movimiento transfronterizo más rápido, cada mes de incertidumbre tiene un costo.
Por ahora las dos capitales no están peleando abiertamente, pero claramente no están leyendo el mismo guión. La siguiente señal a observar es si la presidenta de Surinam confirma el marco conjunto que describió Ali o respalda la postura individual de su ministro.
¿Qué es el puente Corentyne? Se trata de un puente de carretera planificado para cruzar el río Corentyne, la frontera natural entre Guyana y Surinam, cuyo precio rondará los doscientos treinta y seis millones de dólares. Reemplazaría al ferry actual y se concibe como parte de una ruta futura que unirá a la Guayana Francesa y Brasil.
¿Por qué Guyana y Surinam están en disputa al respecto? El ministro de obras públicas de Surinam dijo al parlamento que el puente sería construido y propiedad exclusiva de Surinam. El presidente de Guyana, Ali, respondió que sigue siendo un proyecto conjunto, diciendo que no había recibido ninguna notificación oficial de ningún cambio y que confiaba en los compromisos asumidos por el presidente de Surinam.
¿Por qué es importante para la región? El puente es un primer vínculo físico entre dos economías petroleras de rápido crecimiento y un paso hacia una ruta continua a través de la costa norte de América del Sur. Una construcción en solitario cambiaría quién controla los peajes, los estándares y el calendario, y probablemente desencadenaría una nueva licitación que retrasaría el proyecto.
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