Comercio
Hechos clave
—El empujón. El 1 de julio, el presidente de Chile instó a Brasil, Argentina y Paraguay a dar prioridad a terminar el corredor.
—El camino. Se trata de una carretera de 2.400km que une el centro-oeste de Brasil con los puertos de Antofagasta, Mejillones e Iquique, en el norte de Chile.
—El premio. La ruta proporciona a la región un puente terrestre hacia los puertos del Pacífico y, desde allí, un camino más corto hacia Asia.
—La brecha. El progreso es desigual, con Chile y Brasil a la cabeza, mientras que Paraguay y Argentina están rezagados en financiamiento y obras.
—El enlace. Un puente fronterizo clave entre Brasil y Paraguay está construido en aproximadamente un 80% y podría abrirse a fines de 2026.
—La preparación. El servicio de aduanas de Brasil ha comenzado a trazar la ruta para facilitar los controles fronterizos y de carga.
El corredor bioceánicouna carretera planificada desde hace mucho tiempo destinada a dar a América del Sur un camino hacia el Pacífico, acaba de ganar un nuevo defensor en el presidente de Chile. Su empujón público a Brasil y sus vecinos indica que el proyecto está pasando de ser un plano a una ejecución.
Chile presiona a Brasil para terminar la carretera que pasa por Panamá. (Foto reproducción de Internet) Hablando en el Congreso de Paraguay el 1 de julio, el presidente José Antonio Kast instó a los países socios a priorizar la carretera. Dijo que para terminarlo será necesario el esfuerzo de todos, para que no quede ningún puente faltante.
Para un lector extranjero, el atractivo es importante porque convierte un lento plan de infraestructura en una prioridad política viva. También muestra cómo América del Sur está tratando de desviar su comercio hacia Asia.
Qué es el corredor bioceánico El corredor es una carretera de unos dos mil cuatrocientos kilómetros. Comienza en el centro-oeste de Brasil, cruza el Chaco paraguayo y las provincias argentinas de Salta y Jujuy, y finaliza en los puertos del norte chileno de Antofagasta, Mejillones e Iquique.
La idea es simple pero poderosa. En lugar de enviar mercancías hacia el este a través del Atlántico y alrededor del continente o a través del Canal de Panamá, los exportadores podrían transportarlas en camiones hacia el oeste hasta el Pacífico y cargarlas allí para Asia.
El proyecto cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo y cada país es responsable de su propio tramo. Esa estructura compartida es también su debilidad, ya que la carretera sólo es utilizable en la medida en que su enlace más lento.
Kast hizo el llamamiento durante su primera visita oficial a Paraguay desde que asumió el cargo en marzo, al margen de una cumbre del Mercosur, el bloque comercial sudamericano del que Chile es miembro asociado.
Por qué el corredor bioceánico avanza ahora Sucedieron dos cosas el mismo día que muestran el impulso. Kast insistió en el caso político en Asunción, mientras en Brasil el servicio federal de aduanas dio a conocer un informe técnico sobre la ruta.
Ese informe siguió a una expedición desde el puerto de Santos en Brasil hasta Antofagasta en Chile, parte de un programa para suavizar los controles fronterizos y de carga. Los funcionarios brasileños consideran que el corredor es una prioridad estratégica para el gobierno federal.
Como describió la reunión el gobierno del estado de Mato Grosso do Sul, la carretera es el hardware, pero la inteligencia de la ruta es igualmente importante. Los funcionarios se refieren a los sistemas tributario, policial y aduanero que deben conectarse en cuatro países para hacerlo competitivo.
Las obras físicas avanzan de manera desigual. Un puente fronterizo clave entre la ciudad brasileña de Porto Murtinho y Paraguay está completo en un ochenta por ciento y podría abrirse a finales de 2026.
Lo que está en juego para el comercio y la región La lógica económica tiene que ver con la distancia y el tiempo. Una ruta del Pacífico que funcione podría ahorrar miles de kilómetros y muchos días de descanso a los envíos con destino a los mercados asiáticos, reduciendo los costos de los cereales, la carne vacuna y los minerales.
Las lagunas son el riesgo. Paraguay y Argentina todavía tienen tramos sin pavimentar y solicitudes de financiamiento pendientes, por lo que el corredor podría estancarse en sus segmentos más débiles incluso cuando Chile y Brasil siguen adelante.
Para los inversores, el corredor es una historia de logística lenta más que un catalizador rápido. Si se completa, cambiará la forma en que una gran parte de las exportaciones sudamericanas llegan al Pacífico y compite, en parte, con el Canal de Panamá.
También conlleva una carga política. Un líder chileno de derecha que presiona a vecinos de diversos sectores para que construyan más rápido muestra que, al menos en lo que respecta al comercio, la región aún puede encontrar puntos en común.
¿Qué es el corredor bioceánico? Se trata de una carretera de unos dos mil cuatrocientos kilómetros que une el centro-oeste de Brasil, a través de Paraguay y Argentina, con los puertos del norte de Chile en el Pacífico. El objetivo es brindar a la región una ruta terrestre y marítima más rápida hacia los mercados asiáticos.
¿Por qué Chile está impulsando ahora el corredor bioceánico? El presidente de Chile instó el 1 de julio a Brasil, Argentina y Paraguay a dar prioridad a terminar la carretera para que no quede ningún enlace perdido. El llamamiento se produjo durante una visita a la cumbre del Mercosur, cuando el servicio de aduanas de Brasil publicó un informe sobre la preparación de la ruta.
¿Cuándo podría abrirse el corredor bioceánico? No hay una fecha única de finalización porque cada país construye su propio tramo. Un puente fronterizo clave entre Brasil y Paraguay está terminado en un ochenta por ciento y podría abrirse a fines de 2026, pero las secciones sin pavimentar en Paraguay y Argentina siguen siendo los principales obstáculos.