São Paulo
Hechos clave
—El hito. La octava y última estación, Washington Luís, se inaugurará a finales de junio, completando una línea prometida por primera vez para el Mundial de 2014.
—La ruta. La línea elevada de 6,7 kilómetros une el aeropuerto de Congonhas con dos líneas ferroviarias existentes en la zona sur de la ciudad.
—Costo. El Estado gastó alrededor de 5.970 millones de reales, aproximadamente 1.060 millones de dólares, en el proyecto.
—Sin conductor. Catorce nuevos trenes BYD totalmente automatizados circulan por la línea, el primer ferrocarril de la empresa china desplegado fuera de China.
—Jinetes. Se prevé que la línea transporte alrededor de 100.000 pasajeros por día una vez que esté funcionando a plena capacidad, previsto para octubre.
—Próximo. El gobernador autorizó una ampliación de 4,6 kilómetros con cuatro estaciones más, llegando por primera vez a la favela Paraisópolis.
La Línea 17-Oro de São Paulo finalmente está a punto de completarse, mientras el monorraíl del aeropuerto se prepara para abrir su octava y última estación y cerrar un capítulo de retrasos que se remonta a más de una década.
La Línea 17-Oro de São Paulo está a punto de completarse con la apertura de la última estación. (Foto reproducción de Internet) Cuando São Paulo inauguró la mayor parte de su nueva línea ferroviaria a finales de marzo, lo hizo faltando una pieza. Siete de las ocho estaciones comenzaron a transportar pasajeros, pero la estación llamada Washington Luís permaneció cerrada.
Esa brecha está a punto de cerrarse. El gobernador del estado, Tarcísio de Freitas, dijo a principios de junio que la última estación se abriría al público a finales de mes, paso que convierte un servicio parcial en una línea completa.
El relato oficial del estado sobre el lanzamiento estableció el mismo plan por etapas. Describió la octava estación como el desencadenante del pleno funcionamiento.
Lo que realmente hace la Line 17-Gold La Línea 17-Gold es un monorraíl elevado, un tren delgado que circula sobre una sola viga muy por encima del tráfico en lugar de sobre vías al nivel de la calle. Recorre 6,7 kilómetros por la zona sur de la ciudad.
Su propósito es la conexión. La línea une Congonhas, el concurrido aeropuerto nacional cercano al centro de la ciudad, con dos arterias de la red ferroviaria existente de São Paulo.
En un extremo se encuentra con la Línea 9-Esmeralda, línea de tren de cercanías, en la estación Morumbi. A mitad de camino se conecta con la Línea 5-Lila, una línea de metro, en Campo Belo.
Para un viajero, eso significa que el aeropuerto ahora está conectado directamente al mapa de tránsito más amplio. Un pasajero que aterrice en Congonhas puede llegar a la estación a través de una pasarela cubierta y un túnel y luego ingresar a la red sin tomar un taxi.
Por qué importaba la última estación Dejar a Washington Luís fuera del lanzamiento de marzo fue una elección deliberada, no un descuido. Abrirlo requirió que la línea utilizara un cruce donde la vía se divide, que el operador solo pudo ejecutar sin problemas una vez que más trenes estuvieran en servicio.
Con la octava estación activa, la línea puede cambiar a lo que los ingenieros llaman operación “Y”. Los trenes salen de Morumbi y se despliegan en dos direcciones; un ramal llega al aeropuerto, lo que le da a toda la ruta la forma prevista.
Hasta entonces, el servicio se ha ejecutado de forma simplificada. Los trenes circulan de ida y vuelta únicamente entre semana, entre las diez de la mañana y las tres de la tarde, y no se cobra tarifa durante esta fase de prueba.
Se espera un funcionamiento diario completo, desde antes de las cinco de la mañana hasta la medianoche, más adelante en el año. El estado ha señalado octubre como el momento en que la línea alcanzará el ritmo previsto.
Un proyecto de doce años de gestación La Línea 17-Gold ha tardado en llegar. Primero estaba destinado a transportar a los fanáticos del fútbol durante la Copa del Mundo de 2014, luego se escapó de una serie de plazos incumplidos.
La construcción comenzó en 2012 y se estancó gravemente. Las obras estuvieron efectivamente detenidas durante años antes de que el actual gobierno estatal las reiniciara en septiembre de 2023, considerando su finalización como una promesa emblemática.
La factura ascendió a unos 5.970 millones de reales, aproximadamente 1.060 millones de dólares. Esa cifra ayuda a explicar por qué una línea relativamente corta atrajo tanta atención política.
En la ceremonia de marzo, el gobernador enmarcó la inauguración como el final de un ciclo de despilfarro, diciendo que el estado finalmente estaba pasando página sobre una estructura que había consumido dinero mientras estaba parada. La retórica reflejó hasta qué punto el retraso se había convertido en un símbolo en la política local.
La tecnología y el operador. La línea circula con 14 nuevos trenes suministrados por BYD, la empresa china más conocida en el extranjero por sus coches eléctricos. Esta es la primera vez que la empresa implementa su tecnología de monorraíl automatizado en cualquier lugar fuera de China.
Los trenes no tienen conductor, circulan bajo un sistema de control automático y cuentan con puertas mosquiteras en el andén en cada estación para mayor seguridad. Cada uno puede transportar poco más de 600 pasajeros y la línea está diseñada para mover decenas de miles de personas por hora en cada dirección a toda velocidad.
La elección de BYD vincula una parte del futuro del transporte de São Paulo a una empresa que se expande agresivamente por todo Brasil. La misma empresa vende una gran cantidad de coches eléctricos en el país y construye una fábrica en el noreste.
¿Qué viene después? La finalización no es el final del plan. En el lanzamiento, el gobernador autorizó una extensión de 4,6 kilómetros, añadiendo cuatro estaciones más hasta el extremo sur de la línea.
Una de esas estaciones llegaría a Paraisópolis, una de las favelas más grandes de la ciudad, conectando por primera vez una comunidad densamente poblada a la red ferroviaria. Se espera que la ampliación beneficie a más de 100.000 residentes de la zona y sus alrededores.
Por ahora, el titular es más sencillo. Después de más de una década de comienzos en falso, São Paulo está a punto de ejecutar un monorraíl aeroportuario completo de punta a punta.
Por qué debería importarle a un lector extranjero Para cualquiera que viva o visite São Paulo, este es un cambio práctico en la forma en que el aeropuerto nacional más transitado de la ciudad se conecta con todo lo demás. Un enlace ferroviario directo a Congonhas elimina una de las brechas más frustrantes de la red.
También hay una señal más amplia. Un megaproyecto estancado durante mucho tiempo que finalmente cruza la línea de meta, en trenes sin conductor construidos en China, dice algo tanto sobre la persistencia de São Paulo como sobre la creciente huella de la industria china en la infraestructura brasileña.
Preguntas frecuentes ¿Cuándo abre completamente la Línea 17-Oro? La octava y última estación, Washington Luís, se abrirá al público a finales de junio, completando así el recorrido. Se espera un funcionamiento diario completo, desde primera hora de la mañana hasta medianoche, alrededor de octubre.
¿La Línea 17-Oro llega al aeropuerto de Congonhas? Sí, la línea conecta directamente con Congonhas, con una estación unida a la terminal de pasajeros por una pasarela cubierta y un túnel. También conecta el aeropuerto con la Línea 9-Esmeralda en Morumbi y la Línea 5-Lila en Campo Belo.
¿Quién construyó y opera los trenes? Los 14 trenes sin conductor serán suministrados por la empresa china BYD, en su primer proyecto ferroviario fuera de China. La línea utiliza control automatizado y puertas mosquiteras en el andén en cada estación.
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