Aviación · Argentina
Hechos clave
—La apuesta. JetSmart invertirá más de $550 millones para expandirse en Argentina.
—La flota. El dinero elevará su flota argentina a veintitrés aviones para enero de 2027, frente a los quince actuales.
—La apertura. La aerolínea rival de bajo coste Flybondi se ha reducido drásticamente, dejando rutas y pasajeros en juego.
—El vínculo Brasil. Una nueva ruta internacional conectará Buenos Aires con Maceió, en el noreste de Brasil.
—El patrocinador. JetSmart está controlada por el fondo estadounidense Indigo Partners, propietario de participaciones en Frontier, Volaris y Wizz Air.
—Lo que está en juego. Es un voto de confianza en la economía argentina bajo el presidente Milei y una apropiación de tierras en un mercado cada vez más reducido.
La expansión de JetSmart Argentina es una de las apuestas más audaces hasta el momento en la recuperación del país, a medida que la aerolínea de bajo costo intenta llenar el vacío dejado por un competidor que se desvanece.
JetSmart apuesta 550 millones de dólares por Argentina mientras su rival Flybondi tropieza. (Foto reproducción de internet) Los inversores extranjeros han pasado el año pasado preguntándose si el cambio de rumbo de Argentina es real. Una aerolínea de bajo coste acaba de responder con su cartera.
JetSmart dice que invertirá más de 500 millones de dólares en el país, un compromiso que sólo tiene sentido si espera que muchos más argentinos vuelen en los próximos años.
Qué implica el plan JetSmart Argentina La aerolínea anunció una inversión de más de $550 millones, presentada por su presidente ejecutivo y fundador, Estuardo Ortiz, en un evento de prensa en Buenos Aires. El dinero se destinará a nuevos aviones y nuevas rutas.
La pieza central es una flota mucho más grande. JetSmart planea crecer de unos quince aviones en Argentina hoy en día a veintitrés en enero de 2027, a tiempo para la temporada de viajes de verano del sur.
La mayoría de los recién llegados serán un modelo Airbus más grande que transporta más pasajeros por vuelo. Eso permite a la aerolínea reducir su costo por asiento, el truco central del negocio de las aerolíneas de bajo costo.
Nuevas rutas nacionales unirán Buenos Aires con las ciudades de Posadas, San Juan y Santiago del Estero, además de un servicio recientemente anunciado a Jujuy en el extremo norte.
Un rival en retirada El momento no es casualidad. La otra aerolínea de gran presupuesto de Argentina, Flybondi, se ha ido reduciendo, y fuentes de la industria describen una operación muy reducida y frecuentes cancelaciones.
Esa retirada ha dejado a las rutas y a los pasajeros sin transportista, y JetSmart se está moviendo rápidamente para reclamarlos. Varios de sus nuevos destinos nacionales son ciudades a las que alguna vez atendió Flybondi.
El mercado en general también se ha reducido. La aerolínea dice que la capacidad nacional total cayó entre un doce y un trece por ciento en el primer semestre del año, abriendo espacio que ahora pretende llenar.
JetSmart se ha convertido en la segunda aerolínea más grande de Argentina, detrás de la estatal Aerolíneas Argentinas, con aproximadamente una cuarta parte del mercado interno. Este plan está diseñado para ampliar esa ventaja.
Por qué la apuesta JetSmart Argentina es importante para los inversores La empresa es parte de un poderoso establo global. Está controlado por Indigo Partners, el fondo estadounidense detrás de las aerolíneas de bajo costo, incluidas Frontier en Estados Unidos, Volaris en México y Wizz Air en Europa, y American Airlines también tiene una participación.
Ese pedigrí es importante porque indica un capital paciente y con mucho dinero. La inversión se suma a los más de 750 millones de dólares que la aerolínea dice haber invertido en Argentina desde 2019.
La expansión también es una lectura sobre la política del país. Ortiz atribuyó a las políticas del gobierno actual la creación de un mercado más justo para competir, un respaldo notable al programa económico del presidente Milei.
El enlace de Brasil es el artículo a seguir por los lectores regionales. La nueva ruta de Buenos Aires a Maceió vincula la recuperación de Argentina con su vecino más grande y con uno de los corredores turísticos más transitados de Sudamérica.
Todavía hay nubes. La aerolínea se quejó de las altas tasas aeroportuarias que elevan las tarifas, y la economía argentina sigue frágil a pesar de su reciente estabilización.
La señal a futuro para los inversores es la demanda. Si JetSmart puede llenar veintitrés aviones de manera rentable, confirmará que se está afianzando un auge de los viajes económicos en un mercado que muchos habían descartado.
Preguntas frecuentes ¿En qué consiste la inversión de JetSmart Argentina? JetSmart anunció que invertirá más de 550 millones de dólares para expandirse en Argentina, aumentando su flota allí a veintitrés aviones para enero de 2027 y agregando nuevas rutas nacionales e internacionales. La aerolínea dice que esto se suma a los más de 750 millones de dólares que ha invertido en el país desde 2019.
¿Por qué se está expandiendo JetSmart ahora? Su rival Flybondi se ha reducido drásticamente y la capacidad nacional total cayó entre un doce y un trece por ciento en el primer semestre del año. JetSmart se está moviendo para capturar las rutas y los pasajeros que quedan atrás, varios de ellos en ciudades en las que alguna vez atendió Flybondi.
¿Cuál es la nueva ruta hacia Brasil? JetSmart abrirá una ruta internacional que conectará Buenos Aires con Maceió, en el noreste de Brasil, prevista para los últimos meses de 2026. Es parte de un impulso más amplio que también incluye nuevos vuelos domésticos dentro de Argentina.
The Rio Times · Mapa de poder
Vea quién realmente tiene el poder en América Latina
Haga clic para abrir el mapa de energía →