Hechos clave
—El proyecto. La Línea 3 del Metro de Rio sería la primera línea interurbana del estado, uniendo la capital con Niterói y São Gonçalo bajo la Bahía de Guanabara.
—La escala. El recorrido preliminar abarca unos 50 km con aproximadamente 29 estaciones, hasta llegar a Itaboraí.
—El ahorro de tiempo. Un estudio de Coppe/UFRJ estima que un viaje Icaraí-Santos Dumont se reduciría de unos 75 minutos a 11, una reducción del 85 por ciento.
—La demanda. Las proyecciones anteriores cifran el número de pasajeros diarios en el corredor en alrededor de 650.000 pasajeros.
—La historia. La línea ha sido prometida desde la década de 1970; un compromiso federal de 2011 se estancó y se anuló una licitación de estudios para 2023.
—El gancho. El resurgimiento está ligado a la candidatura de Río y Niterói para albergar los Juegos Panamericanos de 2031.
Un nuevo estudio universitario ha revivido la Línea 3 del Metro de Río, el sueño de décadas de un túnel ferroviario bajo la Bahía de Guanabara, ahora vinculado a la candidatura de la ciudad para albergar los Juegos Panamericanos de 2031.
La Línea 3 del Metro de Río cruzaría la Bahía de Guanabara por un túnel para unir la capital con Niterói y São Gonçalo. (Foto reproducción de internet) Algunos proyectos de infraestructura se prometen con tanta frecuencia que se convierten en folklore. En Río de Janeiro, una línea de metro bajo la Bahía de Guanabara es una de ellas.
La idea se ha planteado desde la década de 1970 y nunca se construyó. Ahora, un nuevo estudio técnico lo ha vuelto a poner sobre la mesa, con nuevas cifras que hacen que el caso sea difícil de ignorar.
Investigadores de Coppe, el instituto de ingeniería de la Universidad Federal de Río de Janeiro, presentaron a principios de junio los últimos resultados del estudio Prisma. Es la mirada más detallada hasta ahora sobre cómo podría funcionar realmente la línea.
Qué haría la Línea 3 del Metro de Río El plan es para la primera línea de metro interurbano de Río. Uniría la capital con Niterói y São Gonçalo, dos ciudades populosas al otro lado de la bahía que hoy dependen de ferries, autobuses y un puente congestionado.
El recorrido preliminar recorre unos 50 kilómetros con unas 29 estaciones, llegando hasta Itaboraí, al este. La pieza central es un túnel submarino debajo de la Bahía de Guanabara, que une el centro de Río con Niterói.
La cifra principal es el tiempo ahorrado. El estudio estima que un viaje desde el concurrido distrito Icaraí de Niterói al aeropuerto Santos Dumont en el centro de Río se reduciría de unos 75 minutos a aproximadamente 11, una reducción de alrededor del 85 por ciento.
Para el corredor más amplio, los planes anteriores proyectaban que la línea atendería a unos 650.000 pasajeros por día y reduciría los viajes a través de la bahía que pueden durar hasta dos horas. Los números explican por qué el proyecto se niega a morir.
Por qué sigue estancado y por qué ahora La historia es un catálogo de salidas en falso. Se anunció dinero federal en 2011 y nunca fluyó, los auditores anularon una licitación estatal de 2023 para estudios de viabilidad y el túnel de la bahía permaneció en el papel durante medio siglo.
El Rio Times interpreta el nuevo impulso como parte de una obra mayor. Río y Niterói se postulan para albergar los Juegos Panamericanos de 2031, y un proyecto de transporte de marquesina es exactamente el tipo de promesa heredada sobre la que se basan tales candidaturas.
Aquí hay un claro paralelo con la historia. El último gran salto del metro de Río, la Línea 4 hasta Barra da Tijuca, se realizó para los Juegos Olímpicos de 2016, lo que demuestra cómo los megaeventos pueden desbloquear fondos que la planificación rutinaria no puede.
El estudio actual está financiado con dinero federal y estatal y tiene un horizonte de 30 meses para trazar la ruta, los costos y la economía. Su objetivo es dar a quienes toman decisiones una base creíble en lugar de otro plan archivado.
El desafío técnico es lo que siempre ha encarecido la línea. Perforar un túnel ferroviario debajo de una bahía en funcionamiento significa lidiar con la geología marina, el tráfico de barcos y el estado ambiental de Guanabara, durante mucho tiempo una de las aguas más contaminadas de Brasil.
El corredor al que serviría se encuentra entre los más tensos de la región metropolitana. Niterói y São Gonçalo en conjunto albergan a más de un millón de personas, la mayoría de ellas transportadas diariamente en autobuses, ferries y el único puente carretero hacia la capital.
Para los inversores, la lectura es cautela matizada con interés. El estado de Río conlleva una presión fiscal real, y un túnel de la bahía es una de las obras civiles más costosas que una ciudad puede intentar, por lo que la estructura de financiamiento decidirá si esta ronda es diferente.
La pregunta clave es si el plazo panamericano convierte el folclore en acero. Una decisión confirmada sobre la sede de los Juegos pondría fin a un proyecto que nunca ha tenido uno.
Preguntas frecuentes ¿Qué es la Línea 3 del Metro de Río? Se trata de una línea de metro planificada desde hace tiempo que se convertiría en el primer enlace ferroviario interurbano de Río de Janeiro, conectando la capital con Niterói y São Gonçalo a través de la Bahía de Guanabara. La ruta discurriría a través de un túnel submarino y se extendería por unos 50 kilómetros con aproximadamente 29 estaciones.
¿Ha comenzado la construcción? No, el proyecto aún está en etapa de estudio y un equipo de Coppe/UFRJ tiene 30 meses para evaluar el recorrido, los costos y la viabilidad. Se ha prometido repetidamente desde la década de 1970 sin siquiera iniciarse.
¿Por qué la Línea 3 del Metro de Río vuelve a ser noticia? Un nuevo estudio universitario publicó nuevas cifras en junio de 2026, incluida una reducción estimada del 85 por ciento en algunos tiempos de viaje a través de la bahía. La reactivación está vinculada a la candidatura de Río y Niterói para albergar los Juegos Panamericanos de 2031, lo que podría desbloquear financiación.
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