Colombia · Defensa
Hechos clave
— El orden. El presidente de Colombia ordenó la compra de al menos dos aviones de transporte Embraer C-390.
— El hacedor. El C-390 es construido por la brasileña Embraer, el avión de carga militar más grande fabricado en el hemisferio sur.
— El gatillo. Un accidente de C-130 que mató a 70 personas aceleró drásticamente la decisión.
— El cumquibus. La flota de transporte de Colombia todavía depende de los viejos aviones Lockheed C-130 Hércules.
— El patrón. Sigue la reciente elección por parte de Colombia de cazas suecos Gripen, ambos vinculados a la fuerza aérea de Brasil.
— El bono. Los funcionarios esperan que las empresas locales puedan participar en la construcción y el mantenimiento del avión.
Colombia está tomando medidas para comprar aviones de transporte brasileños para reemplazar su envejecida flota militar, una decisión impulsada por un accidente catastrófico que mató a 70 personas y expuso cuán desgastada se ha vuelto la fuerza de transporte aéreo del país.
El Embraer C-390 Millennium, que Colombia planea adquirir. (Foto: reproducción en Internet)RTPregúntele a Rio Times¿Tiene alguna pregunta sobre Brasil o América Latina? Obtenga una respuesta directa de nuestros informes.Empieza a preguntar →
Una decisión impulsada por la tragedia El presidente de Colombia, Gustavo Petro, ordenó a las fuerzas armadas comenzar a comprar nuevos aviones de transporte militar, comenzando con al menos dos aviones Embraer C-390 Millennium del vecino Brasil. El impulso para modernizarse había estado creciendo durante años, pero fue un desastre lo que obligó a la cuestión.
En marzo, un Lockheed C-130 Hércules se estrelló poco después del despegue, matando a 70 de las 126 personas a bordo y dejando al descubierto cuán vieja y agotada se había vuelto la flota de transporte aéreo de Colombia. El presidente Petro fue más allá y desestimó públicamente el Hércules donado por el país como poco mejor que chatarra.
Durante décadas, el C-130 ha sido la columna vertebral del transporte aéreo militar colombiano, el caballo de batalla que mueve tropas, equipos y ayuda a través de terrenos accidentados. Pero la flota tiene décadas de antigüedad y las dudas sobre su seguridad y confiabilidad se han vuelto más fuertes.
El pedido del C-390 es, en parte, una respuesta a esas dudas.
Lo que ofrecen los aviones de transporte brasileños El C-390 Millennium, fabricado por la brasileña Embraer, es el avión de carga militar más grande producido en el hemisferio sur, y es precisamente la clase de avión destinada a reemplazar al Hércules. Es un transporte moderno propulsado por un jet, más rápido que el C-130 propulsado por hélice y construido para realizar muchos trabajos a la vez.
Esos trabajos incluyen transportar tropas y carga, arrojar suministros y paracaidistas, evacuar a los heridos, realizar tareas de búsqueda y rescate, combatir incendios forestales y apoyar la ayuda en casos de desastre. Incluso se puede instalar para reabastecer de combustible a otros aviones en el aire.
Para un país como Colombia, esa versatilidad es el atractivo. El mismo avión que transporta soldados una semana puede llevar ayuda a una región inundada la siguiente.
La propia fuerza aérea de Brasil ya vuela este tipo y ha comenzado a conseguir pedidos de exportación en otros lugares. Esto les da a los compradores la confianza de que habrá repuestos y soporte disponibles en los años venideros.
Surge un patrón brasileño El pedido del C-390 es la segunda vez recientemente que Colombia recurre a equipos volados por la fuerza aérea de Brasil. El año pasado seleccionó el caza Gripen de diseño sueco, el mismo avión de combate que Brasil ahora ensambla en casa, para renovar su flota de aviones rápidos.
La elección de la C-390 profundiza un tranquilo alineamiento entre los dos vecinos sudamericanos. Apunta a una tendencia más amplia en la región: los países compran cada vez más entre sí y a proveedores no tradicionales, en lugar de depender únicamente de Estados Unidos.
También hay un ángulo industrial. Los funcionarios colombianos han manifestado su esperanza de que las empresas locales puedan participar en la construcción o el mantenimiento del avión, convirtiendo una compra sencilla en una oportunidad para desarrollar el conocimiento aeroespacial propio del país.
Ese tipo de intercambio de tecnología hace eco de los acuerdos que ayudaron a Brasil a construir su propia industria de defensa durante las últimas dos décadas.
Por qué es importante más allá de Colombia Para un observador externo, el acuerdo es un pequeño pero revelador indicador de cómo se está rediseñando el mapa de defensa de América Latina. Brasil está emergiendo como el proveedor de armas preferido de varios vecinos de la región, exportando no sólo hardware sino el modelo industrial detrás de él.
Estados Unidos sigue siendo un actor importante, pero su dominio ya no es automático, ya que los países sopesan el precio, la velocidad de entrega y la posibilidad de construir algo en casa.
Para Colombia, lo que está en juego inmediatamente es más simple y más humano. El país necesita aviones en los que pueda confiar para transportar a su gente de forma segura, después de un accidente que dejó dolorosamente claro el costo de una flota envejecida.
La orden es un primer paso, se habla de ampliarla en el tiempo, y todavía tiene que pasar de una instrucción presidencial a contratos firmados y aviones entregados. Pero la dirección está marcada: Colombia quiere nuevas alas y por ahora espera que Brasil se las proporcione.
Preguntas frecuentes ¿Qué está comprando Colombia? El presidente Petro ordenó la compra de al menos dos aviones de transporte militar Embraer C-390 Millennium de Brasil, con posibilidad de más en el futuro. Su objetivo es comenzar a reemplazar la envejecida flota Lockheed C-130 Hercules de Colombia.
¿Por qué ahora? El impulso para modernizarse había estado creciendo durante años, pero un accidente de C-130 que mató a 70 personas aceleró drásticamente la decisión. Expuso cuán vieja y sobrecargada se había vuelto la flota de transporte de Colombia.
¿Por qué un avión brasileño? El C-390 es un transporte moderno y versátil que ya vuela en la fuerza aérea de Brasil, lo que facilita el apoyo y los repuestos. También sigue a la reciente elección por parte de Colombia del caza Gripen, vinculado a Brasil, y abre la puerta para que empresas colombianas se unan a la construcción y el mantenimiento de los aviones.
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