ITA Airways iniciará vuelos directos entre Roma y Caracas durante el segundo semestre de este año. El anuncio fue confirmado por la bandera de Italia en un contexto donde, a pesar de la guerra en el golfo Pérsico y la consecuente escalada en los precios internacionales del combustible de aviación, la junta directiva de la empresa prevé cerrar el ejercicio fiscal de 2026 alcanzando un punto de equilibrio operativo.
Con la reactivación de esta frecuencia transatlántica hacia el territorio venezolano, la corporación aeronáutica europea recuperará de manera formal uno de los itinerarios con mayores niveles de rentabilidad que operaba la extinta Alitalia antes de su cese definitivo de funciones.
El director ejecutivo de ITA Airways, Joerg Eberhart, fue el encargado de refrendar estas decisiones estratégicas durante su participación en el congreso general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), celebrado en la ciudad de Río de Janeiro.
Con el propósito de salvar la estabilidad de los estados financieros de la firma, la gerencia de Ita implementó un plan de contingencia que contemplaba la adquisición anticipada del 80% del volumen de combustible requerido para la operatividad de toda su flota durante el presente año.
De forma complementaria, el directivo explicó que la empresa aplicó un ajuste alza en el valor de sus tarifas comerciales, registrando un incremento promedio tasado de entre 5% y 10%.
De acuerdo con las estimaciones de Eberhart citadas por el rotativo Corriere della Seraesta corrección en los precios de los boletos “debería bastar para compensar el efecto del costo del combustible para aviones.
“Por eso sigo siendo muy optimista sobre la probabilidad de alcanzar el presupuesto, a pesar de esta situación”, apuntando de forma decidida a consolidar la sostenibilidad de sus cuentas.
El balance previo de la organización depara un precedente favorable, dado que en 2025 ITA Airways reportó una utilidad neta consolidada de 209 millones de euros, impulsada en gran medida por las dinámicas del tipo de cambio entre el euro y el dólar estadounidense.
Por otra parte, las proyecciones corporativas de cara al año 2027 se mantienen bajo evaluación rigurosa.
Al igual que el resto de los actores de la industria aérea internacional, los comités técnicos de Ita deberán determinar en el corto plazo la conveniencia y los tiempos precisos para pactar compras a futuro de suministros energéticos para el siguiente calendario.
Hasta la fecha, el avión italiano solo dispone de una reserva equivalente al 20 % de su demanda de combustible de aviación sujeta a precios regulados.
“Por el momento hay dudas sobre la compra de cuotas adicionales, porque la cobertura cuesta más; pero si esperamos demasiado, ya no podremos alcanzar cuotas elevadas para el próximo año”, concluyó el alto ejecutivo de la firma.