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BRASIL · NEGOCIOS
Hechos clave
—Quién y qué: La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos adoptó una nueva directiva de aeronavegabilidad para ciertos aviones Embraer EMB-505, el modelo vendido comercialmente como Phenom 300.
—El desencadenante: Algunas aeronaves pueden tener resultados de pruebas de autorización del estabilizador horizontal no válidos porque se utilizaron procedimientos incorrectos durante las verificaciones originales.
—Alcance: La orden cubre 41 aviones registrados en Estados Unidos y entra en vigor el 6 de julio.
—Costo: Aproximadamente $1,360 por avión para la inspección, que aumenta a aproximadamente $14,950 si se necesitan todas las reparaciones enumeradas, aunque la garantía puede cubrir parte de ellas.
—Por qué es importante: El Phenom 300 es uno de los aviones ejecutivos ligeros más vendidos del mundo y una exportación emblemática de la brasileña Embraer.
Estados Unidos ordena inspecciones de los aviones Embraer Phenom 300 por un defecto en la cola. (Foto reproducción de Internet) Una orden regulatoria de seguridad en Estados Unidos ha puesto de relieve uno de los aviones más exitosos de Brasil, requiriendo inspecciones de docenas de aviones de negocios Embraer después de que funcionarios señalaron una posible falla en la forma en que se probó un componente crítico de la cola.
Lo que ordenó la FAA para el Phenom 300 La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, la agencia que regula la aviación civil en Estados Unidos, publicó una nueva directiva de aeronavegabilidad para ciertos aviones Embraer EMB-505, el modelo comercializado en todo el mundo como Phenom 300. Una directiva de aeronavegabilidad es una orden legalmente vinculante que exige a los propietarios y operadores corregir una condición que el regulador considera insegura antes de que una aeronave pueda seguir volando. La orden fue inscrita en el Registro Federal, el boletín oficial del gobierno de Estados Unidos, y entrará en vigor el 6 de julio.
La directiva exige que los operadores inspeccionen los estabilizadores horizontales izquierdo y derecho de los chorros afectados y, cuando sea necesario, reemplacen ciertas piezas de fijación del actuador de ajuste de paso y de punto de bisagra, junto con el actuador de ajuste de paso en sí. El estabilizador horizontal es la pequeña superficie en forma de ala en la cola que mantiene el equilibrio del avión en cabeceo.
Por qué intervino el regulador Según la FAA, la acción fue motivada por la posibilidad de que algunos aviones arrojaran resultados no válidos cuando se probó el espacio libre o juego del estabilizador horizontal, porque se siguieron procedimientos incorrectos durante esas verificaciones. La agencia advirtió que las pruebas defectuosas podrían haber enmascarado un juego excesivo en el componente.
Un espacio libre excesivo, dijo el regulador, podría conducir a un fenómeno aeroelástico que exponga la estructura y los sistemas circundantes a vibraciones inaceptables y reduzca la capacidad de control de la aeronave. La directiva desciende de una orden paralela emitida por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil, el regulador del país de origen de Embraer, que la FAA incorporó a sus propios requisitos.
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¿Cuántos aviones y a qué costo? La FAA estima que la orden afecta a 41 aviones matriculados en Estados Unidos. Estimó el costo de la inspección en aproximadamente 1.360 dólares por avión. Si todas las reparaciones permitidas según la directiva resultan necesarias, la factura podría alcanzar aproximadamente 14.950 dólares por avión. La agencia señaló, sin embargo, que la garantía del fabricante podría cubrir parte o la totalidad de esos costos, lo que suavizaría el impacto financiero para los operadores.
La FAA enmarcó la medida como preventiva, destinada a evitar un riesgo de seguridad en lugar de una respuesta a cualquier accidente reportado. La directiva establece claramente que la condición insegura, si no se corrige, podría resultar en niveles de vibración inaceptables y un control reducido del avión.
Lo que significa para Embraer La familia Phenom 300 se encuentra entre los aviones ejecutivos ligeros con más entregas en el mundo y es un producto estrella de Embraer, el campeón aeroespacial de Brasil y uno de los exportadores industriales más destacados del país. Las órdenes de inspección de este tipo son una característica rutinaria de la supervisión de la aviación y generalmente son coordinadas entre la FAA y el regulador local de Embraer, pero aún así llaman la atención sobre un avión insignia y sobre las acciones del fabricante, que cotizan tanto en São Paulo como en Nueva York.
Por ahora, el alcance es limitado: una lista definida de aviones registrados en Estados Unidos, un costo modesto por avión y un plazo de cumplimiento de varias semanas de anticipación. El episodio subraya cuán de cerca las principales exportaciones de aviación de Brasil son seguidas por los reguladores extranjeros cuyas decisiones determinan dónde y cómo pueden volar esos aviones.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Embraer Phenom 300? Se trata de un avión comercial ligero construido por Embraer, el fabricante aeroespacial brasileño. Conocido en los documentos reglamentarios como EMB-505, es uno de los aviones más vendidos de su clase en todo el mundo.
¿Qué es una directiva de aeronavegabilidad? Es una orden vinculante de un regulador de aviación que exige a los propietarios y operadores corregir una condición considerada insegura antes de que una aeronave pueda continuar volando. Ignorar a uno puede hacer aterrizar el avión.
¿Cuántos aviones están afectados? La FAA estima que 41 aviones registrados en Estados Unidos están sujetos a esta orden. Las aeronaves matriculadas en otros lugares están cubiertas por directivas equivalentes de sus propios reguladores nacionales.
¿Está esto relacionado con un choque o accidente? No. La FAA presentó la orden como una medida de seguridad preventiva vinculada a cómo se probó un componente de la cola, no como una respuesta a ningún accidente o falla en servicio reportado.