Puntos clave São Paulo y Río planean los primeros vertipuertos de Brasil, construidos dentro de aeropuertos urbanos existentes. El trabajo más duro es la regulación y la seguridad, no las plataformas de aterrizaje; de ahí el sandbox de ANAC. El impulso de eVTOL de Brasil es real, pero los plazos de energía, espacio aéreo y certificación decidirán si escala. Los vertipuertos (terminales compactas para aviones eléctricos que despegan y aterrizan verticalmente) están pasando del concepto al concreto en las dos ciudades más grandes de Brasil.
Está previsto que los aeropuertos Campo de Marte de São Paulo y Jacarepaguá de Río de Janeiro alberguen los primeros centros del país para taxis aéreos eVTOL, en el marco de una asociación entre el operador aeroportuario PAX Aeroportos y UrbanV, una empresa italiana centrada en la construcción de redes de vertipuertos.
El argumento es simple: convertir viajes cortos y de alto valor en rápidos saltos aéreos que eviten carreteras congestionadas. En São Paulo, los planificadores describen Campo de Marte como un nodo que conecta destinos como los principales aeropuertos internacionales, el distrito de negocios Faria Lima, Alphaville, Campinas y Santos.
Brasil prueba taxis aéreos mientras São Paulo y Río planifican los primeros vertipuertos. (Foto reproducción de Internet) En Río, Jacarepaguá se está posicionando como puerta de entrada a la Zona Oeste, con posibles conexiones con la Zona Sur, Niterói y los principales aeropuertos de la ciudad. Pero la verdadera historia es la gobernanza.
Brasil da forma a los futuros estándares de vuelos urbanos Los socios quieren un entorno de pruebas regulatorio vinculado a la ANAC en Campo de Marte para definir lo que deberían significar las “operaciones normales” para esta nueva categoría: procesamiento de pasajeros, seguridad perimetral, estándares de extinción de incendios, gestión del ruido, rutas de acceso y rutinas de mantenimiento.
El programa ha sido descrito como un esfuerzo de 24 meses, lo que indica que los funcionarios lo están tratando como un sistema de aviación, no como un dispositivo. El momento de Brasil es importante porque no sólo acoge tecnología extranjera.
Eve, controlada por Embraer, dice que tiene casi 3.000 pedidos anticipados de 28 clientes en nueve países, mientras que los reguladores han señalado que la certificación es más realista un hito en 2027 que un lanzamiento a corto plazo.
Incluso entonces, la comercialización depende de una potencia de carga confiable, la integración en la gestión del tráfico aéreo y reglas claras sobre dónde y cómo pueden volar estos aviones.
Las empresas han promocionado los planes a través de sus propios canales, generando expectativas antes de que se consoliden las aprobaciones. Para residentes y viajeros de negocios, la promesa es velocidad.
Para el país, el premio mayor es establecer estándares creíbles desde el principio (reglas exportables, no exageraciones), de modo que la movilidad aérea avanzada crezca bajo una supervisión predecible en lugar de una improvisación.