Puntos clave Las marcas chinas ganaron participación gracias a los bajos impuestos de importación y luego pasaron a la producción local a medida que los aranceles aumentaron. La historia principal es industrial: plantas, asociaciones y redes de distribuidores que duran más que cualquier ciclo de modelo. Brasil es un caso de prueba para determinar si la política arancelaria construye proveedores locales o simplemente reubica el ensamblaje final. Lo que comenzó como un aumento de las importaciones se está convirtiendo en una competencia por las fábricas y las cadenas de suministro. A partir de 2022, las marcas chinas impulsaron los automóviles electrificados en Brasil.
En el primer semestre de 2025, China suministró alrededor del 62,1% de todos los automóviles importados por Brasil, con un total de 134.582 vehículos. Durante los primeros 11 meses de 2025, las importaciones vinculadas a marcas chinas aumentaron un 53,1%, mientras que el mercado general de Brasil avanzó sólo marginalmente.
Luego, la política recableó los incentivos. Los impuestos a la importación de automóviles totalmente eléctricos aumentaron del 10% al 18% en julio de 2024, luego al 25% en julio de 2025, y está previsto que alcancen el 35% en julio de 2026.
Los híbridos y los híbridos enchufables enfrentan sus propios avances. El mensaje es contundente: importar todo será cada vez más caro.
Las marcas de automóviles de China pasan del auge de las importaciones a la adquisición de fábricas en Brasil. (Foto reproducción de Internet) Así que el segundo acto se trasladó a tierra firme. Algunas también están pasando a tener capacidad ociosa en plantas existentes. BYD se hizo cargo del antiguo complejo de Ford en Camaçari, Bahía, invirtió 5.500 millones de reales (1.000 millones de dólares) y vinculó el sitio a una capacidad instalada de 150.000 vehículos al año.
Ha apuntado a unos 50.000 coches ensamblados en 2025, con un objetivo a largo plazo de 20.000 puestos de trabajo. Great Wall Motor compró una antigua planta de Mercedes-Benz en Iracemápolis, estado de São Paulo, con una capacidad inicial de alrededor de 30.000 vehículos al año.
Geely adquirió una participación del 26,4% en la unidad brasileña de Renault para aprovechar las fábricas y una red de ventas nacional. GAC prometió 6.000 millones de reales (1.100 millones de dólares) en cinco años y ha apuntado a la fabricación local hacia finales de 2026.
La electrificación es la recompensa visible. En agosto de 2025, los vehículos electrificados alcanzaron el 9,4% del mercado automotriz de Brasil, con 20.222 unidades electrificadas vendidas ese mes. La pregunta más profunda es dónde permanece el valor: en los proveedores e ingeniería brasileños, o principalmente en el extranjero.