Puntos clave Brasilia apoyó la idea de vuelos internacionales en Congonhas, pero no es una luz verde definitiva. El inicio más temprano que se está discutiendo es 2028, vinculado a la reconstrucción de Aena entre 2.000 y 2.500 millones de reales (entre 370 y 463 millones de dólares). Si se aprueba, probablemente significaría rutas cortas a Sudamérica, no un servicio intercontinental de larga distancia. El aeropuerto más conveniente de São Paulo está tratando de recuperar un estatus que perdió hace años: enviar pasajeros a través de fronteras. Congonhas es hoy un caballo de batalla exclusivamente doméstico, apreciado por estar cerca del núcleo comercial de la ciudad.
Esta semana, el Gobierno federal emitió una opinión técnica favorable respaldando la solicitud de Aena de restablecer las operaciones internacionales allí. Es un paso importante. También está lejos del último.
Lo “detrás de la historia” es que las decisiones en materia de aviación en Brasil rara vez se refieren únicamente a las pistas de aterrizaje. Se trata de quién controla la capacidad, dónde se gasta el dinero y cómo un país transmite modernidad a inversores y viajeros.
Congonhas se asienta sobre un inmueble urbano de gran valor. Volverlo internacional nuevamente trasladaría la comodidad hacia el centro de São Paulo y empujaría los patrones de tráfico que durante mucho tiempo han favorecido al centro más grande y alejado de Guarulhos.
El aeropuerto del centro de São Paulo podría internacionalizarse, si los reguladores lo aprueban. (Foto reproducción de Internet) Los funcionarios fueron cuidadosos con su redacción. El Ministerio de Transportes y Puertos destacó que el dictamen no autoriza vuelos. Eso importa porque viene lo difícil: convertir un aeropuerto en una frontera.
Aena aún necesita las aprobaciones de las agencias que realizan físicamente las entradas, los controles sanitarios, los controles agrícolas y las aduanas.
El plan internacional de Congonhas depende de mejoras y aprobaciones Sólo después de que esas piezas estén en su lugar, el proceso formal pasa a la ANAC, el regulador de aviación que decide si Congonhas puede ser designado para servicio internacional.
La propuesta de Aena se centra en rutas regulares de pasajeros de corta y media distancia dentro de Sudamérica. Ésa es la apuesta realista. Congonhas está diseñado para velocidad y alta rotación, no para operaciones de aviones de larga distancia.
El plan también depende de la construcción. Aena vincula el proyecto internacional a un programa de modernización y ampliación valorado entre 2.000 y 2.500 millones de reales (entre 370 y 463 millones de dólares), que incluye una nueva terminal y el espacio necesario para inspecciones y seguridad.
Por lo tanto, el objetivo de 2028 es menos una promesa que una fecha límite fijada por la ingeniería, la burocracia y la política.
Si tiene éxito, podría comprimir los tiempos de viaje para viajes de negocios regionales, alterar las opciones de red de aerolíneas y mostrar cómo Brasil está utilizando la inversión basada en concesiones para ampliar la capacidad sin construir un nuevo aeropuerto desde cero.