Puntos clave Eve, respaldada por Embraer, voló su prototipo de taxi aéreo eléctrico a gran escala: pequeño en duración, grande en significado regulatorio. La verdadera carrera no es la publicidad. Se trata de certificación, disciplina industrial e infraestructura, con el objetivo ahora de 2027. Casi 3.000 pedidos potenciales, un acuerdo marco de 250 millones de dólares y financiamiento respaldado por BNDES muestran impulso, pero la ejecución depende de la aprobación de seguridad y la preparación de la ciudad. Durante años, los “autos voladores” han vivido en videos brillantes y promesas futuristas. Esta semana, la apuesta más seria de Brasil sobre esa idea finalmente fracasó.
Eve Air Mobility, controlada por Embraer, completó el primer vuelo de su prototipo eVTOL a gran escala en el sitio de pruebas de Embraer en Gavião Peixoto. No fue un vuelo urbano dramático.
Fue un breve vuelo estacionario pilotado de forma remota, reportado a aproximadamente 30 pies durante aproximadamente un minuto. Eso suena pequeño hasta que sabes cómo funciona la aviación: los reguladores no certifican los sueños. Certifican datos, recopilados paso a paso, en condiciones controladas.
El “coche volador” de Embraer acaba de volar: por qué la primera prueba de Eve es importante más allá de Brasil. (Foto reproducción de Internet) Eve dice que este primer salto ayudó a validar la arquitectura central del avión y los sistemas que decidirán si alguna vez transportará pasajeros que paguen: controles de vuelo por cable, propulsión integrada, gestión de energía y comportamiento temprano del ruido. Ahora viene la parte lenta.
Eve amplía los vuelos de prueba hacia el lanzamiento del taxi aéreo en 2027 La compañía planea “cientos de vuelos” durante el próximo año para ampliar el ámbito operativo de la aeronave y avanzar hacia el vuelo con alas, la transición donde las alas comienzan a transportar la carga y la aeronave comienza a comportarse más como un avión que como un helicóptero.
La elección del diseño importa. Eve está construyendo un avión de “elevación más crucero”: ocho rotores lo elevan verticalmente, las alas apoyan un vuelo hacia adelante eficiente y una hélice trasera proporciona empuje de crucero con redundancia.
El objetivo es un avión de cuatro asientos con un alcance de aproximadamente 60 millas, destinado a vuelos cortos que puedan evitar la congestión terrestre en lugar de reemplazar la aviación de larga distancia.
Detrás de la ingeniería hay una historia más amplia sobre el alcance industrial de Brasil. Eve ha citado casi 3.000 pedidos potenciales y anteriormente describió que ese interés proviene de 28 clientes en nueve países.
También firmó un acuerdo marco de 250 millones de dólares con Revo para hasta 50 aviones más la entrada en servicio y los servicios.
La financiación ha incluido el apoyo de Embraer y nueva deuda de BNDES, y Eve dijo que BNDES ha proporcionado más de 240 millones de dólares en financiación desde 2022. Su lista de inversores incluye a United Airlines, BAE Systems, Nidec, Thales y Acciona.
Eve ahora apunta a la certificación, las primeras entregas y la entrada en servicio en 2027, más tarde de lo planeado inicialmente, pero alineado con lo que el regulador de Brasil ha descrito como realista.
La dura verdad es que el éxito se decidirá menos por los eslóganes que por la seguridad, la red eléctrica, los vertipuertos, la integración del tráfico aéreo y la confianza pública.
Por eso este primer vuelo es importante en el extranjero: es una señal de que uno de los principales fabricantes de aviones del mundo está intentando industrializar un nuevo tipo de transporte urbano, utilizando a Brasil como plataforma de lanzamiento.