Puntos clave La carga aérea hacia y desde Paraguay está creciendo aproximadamente diez veces más rápido que el promedio mundial. El país está convirtiendo silenciosamente sus principales aeropuertos en plataformas de exportación de bienes de mayor valor y urgentes. Una alianza pragmática entre el gobierno y las empresas está utilizando vuelos “vacíos” a Europa para rediseñar el mapa comercial de Paraguay. Paraguay no tiene costa, pero de repente se está comportando como un país con un importante puerto marítimo en el cielo.
Entre enero y septiembre de 2025, las mercancías ingresadas por vía aérea al país alcanzaron los 25,4 millones de kilogramos, un 32 por ciento más que en el mismo período del año anterior. Las exportaciones aéreas alcanzaron los 2,23 millones de kilos, un aumento del 28 por ciento.
La instantánea de septiembre muestra el mismo patrón: las importaciones por vía aérea aumentaron un 34 por ciento interanual, las exportaciones un 26 por ciento y los movimientos de aeronaves alcanzaron 5.386 en el mes y más de 43.000 en lo que va del año.
Para una nación pequeña y sin salida al mar que durante mucho tiempo trató la carga aérea como un negocio secundario, este es un cambio estructural, no un problema pasajero. Lo que lo hace sorprendente para los observadores externos es la comparación con el resto del mundo.
Paraguay apuesta por la carga aérea para escapar de sus límites sin salida al mar. (Foto reproducción de Internet) El transporte aéreo mundial está creciendo a menos del 3 por ciento anual. Los volúmenes de carga de Paraguay se están expandiendo aproximadamente diez veces más rápido, convirtiendo a Silvio Pettirossi de Asunción y al aeropuerto Guaraní en Alto Paraná en algunas de las puertas de entrada de carga más dinámicas de América del Sur.
Detrás de las cifras se esconde una elección deliberada. Durante décadas, el país dependió del transporte de soja y carne vacuna a granel por la vía fluvial Paraguay-Paraná.
Ahora, los responsables políticos y los empresarios quieren algo más resiliente y sofisticado: alimentos procesados, productos lácteos, textiles, aluminio y componentes manufacturados producidos bajo el régimen de maquila, cuyas exportaciones ya superan los mil millones de dólares al año.
El Plan Nacional de Logística 2030 trata a Silvio Pettirossi y Guaraní como la columna vertebral de un polo logístico más amplio conectado con puertos fluviales y nueva infraestructura en el este. Esa visión se está avanzando a través de una cooperación silenciosa y favorable a las empresas, en lugar de ruidosas batallas ideológicas.
Los funcionarios de comercio, la Unión Industrial y los exportadores están trabajando con Air Europa Cargo para llenar los tramos de regreso “vacíos” a Europa y encaminar productos paraguayos a través de Madrid hacia mercados europeos y asiáticos más amplios.
Para los expatriados, inversionistas y lectores extranjeros, la historia es simple pero reveladora: un país pequeño a menudo ignorado en los debates regionales está utilizando el comercio abierto, reglas estables y la iniciativa privada para convertir las pistas en salvavidas.
Si el impulso se mantiene, Paraguay se verá menos como un apéndice sin salida al mar del Mercosur y más como una ágil plataforma exportadora en su centro.