El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD está volviendo a apostar por una fábrica en México, incluso cuando el país prepara aranceles de hasta el 50% sobre los automóviles importados de países sin acuerdos comerciales, incluida China.
En la feria Expo Transporte 2025, el vicepresidente corporativo Julián Villarroel dijo que la empresa espera anunciar un proyecto de fabricación “en las próximas semanas”, probablemente antes de enero de 2026, insistiendo en que “el plan sigue en marcha” y que México y Brasil son ahora el núcleo de su estrategia latinoamericana.
En solo dos años, BYD ha vendido alrededor de 80,000 vehículos en México, aproximadamente 40,000 de ellos solo en 2024, lo que lo convierte en uno de los principales impulsores del mercado de vehículos eléctricos e híbridos enchufables de rápido crecimiento.
El grupo ya cuenta con alrededor de 700 camiones operando en el país y quiere cerrar 2025 con 1.200, apuntando a 5.000 unidades el próximo año a medida que lleguen nuevas furgonetas de carga.
La verdadera ventaja, sin embargo, está en las baterías: BYD diseña y fabrica sus propios paquetes de litio, una gran parte del costo de cualquier vehículo eléctrico, lo que le permite socavar a sus rivales que dependen de proveedores externos.
BYD presiona a México sobre planta de vehículos eléctricos mientras se avecina un arancel del 50%. (Foto reproducción de Internet) Ese modelo ahora choca con el giro proteccionista de México. El gobierno ha señalado que aumentará los aranceles sobre los vehículos importados de “terceros países” del 20% al 50%, cubriendo tanto los modelos de combustión como los eléctricos.
México debe elegir inversión o aranceles Los funcionarios sostienen que esto es necesario para proteger a la industria local. BYD está presionando para que los vehículos eléctricos estén exentos, advirtiendo que castigar a las unidades de cero emisiones ralentizaría el abandono de la gasolina y el diésel y debilitaría los objetivos ambientales de México.
Para reducir ese riesgo político, la compañía está estudiando la producción local, siguiendo su decisión en Brasil, donde está construyendo un megacomplejo en Bahía que eventualmente podría producir 300.000 vehículos al año.
En México, las autoridades estatales de Morelos están cortejando activamente a BYD y otras marcas asiáticas para ocupar la planta Civac de Nissan, recientemente cerrada, con la esperanza de proteger empleos y atraer nueva tecnología.
Para México, la elección es difícil: diseñar reglas que den la bienvenida a la inversión industrial a largo plazo, o apoyarse en muros arancelarios de corto plazo a costa de precios más altos, una electrificación más lenta y fábricas construidas en otros lugares.