Embraer cerró el tercer trimestre de 2025 con la mayor cartera de pedidos de su historia (31.300 millones de dólares) y 62 entregas en el trimestre. Para los lectores fuera de Brasil, esto es más que un hito corporativo.
Es una señal de que el centro de gravedad en los vuelos de corta y media distancia se está desplazando hacia aviones de “tamaño adecuado”, resiliencia de los aviones comerciales y una plataforma de defensa brasileña que está ganando adeptos en el extranjero.
La historia comercial lidera. La cartera comercial de Embraer de 15.200 millones de dólares, el mayor volumen en nueve años, está respaldada por compromisos firmes para el E195-E2 por parte de Avelo y LATAM, además de la demanda adicional de los arrendadores.
Las aerolíneas están apostando a que aviones más pequeños y de bajo consumo de combustible puedan abrir nuevas rutas de punto a punto de manera rentable, especialmente en ciudades secundarias donde un pasillo único más grande sería demasiado metal para muy pocos pasajeros.
Detrás del titular hay un vacío de mercado que Embraer ha llenado silenciosamente: Bombardier abandonó los aviones comerciales, Mitsubishi canceló el SpaceJet, Boeing se centra en aviones de fuselaje estrecho más grandes y el A220 de Airbus tiene un gran retraso.
Eso deja al E2 de Embraer como la única familia regional nueva y escalable disponible en cantidades significativas.
Órdenes récord reestructuradas Aviación regional: cartera de pedidos de Embraer de 31.300 millones de dólares Órdenes récord reestructuradas Aviación regional: cartera de pedidos de Embraer de 31.300 millones de dólares La aviación comercial añade un pilar subestimado. La cartera de pedidos de aviones ejecutivos de Embraer aumentó a 7.300 millones de dólares, con 41 aviones entregados en el trimestre y la entrega número 2.000 del avión de negocios de la compañía en agosto.
El punto ideal son los jets medianos y súper medianos: caballos de batalla para las empresas que desean autonomía y comodidad en la cabina sin el precio de larga distancia.
La defensa y los servicios completan el panorama. La cartera de pedidos de defensa alcanzó los 3.900 millones de dólares cuando Portugal recibió otro transporte KC-390 y nuevos pedidos de A-29 Super Tucano provinieron de Panamá y un comprador estadounidense.
En octubre, Suecia acordó comprar C-390, lo que indica un interés europeo más amplio en un avión de transporte versátil y de menor costo.
Mientras tanto, una cartera de servicios récord de 4.900 millones de dólares, ayudada por un nuevo sitio de mantenimiento en EE. UU. y un gran acuerdo de soporte con Republic Airways, asegura ingresos recurrentes y menos cíclicos.
Por qué esto es importante: Los viajeros pueden esperar más opciones sin escalas en rutas más estrechas. Brasil gana empleos altamente calificados y exporta un gran volumen desde São José dos Campos a instalaciones en el extranjero. Los gobiernos obtienen una alternativa creíble en el transporte aéreo táctico.
Y los inversores ven una visibilidad de varios años en una cartera diversificada (aviones comerciales, aviones ejecutivos, defensa y servicios) basada no en exageraciones, sino en pedidos en mano.