Argentina · Infraestructura Urbana
Hechos clave
—La propuesta. Expertos en transporte de la UBA quieren reconfigurar las Líneas E, F, G y H para llegar al Aeroparque Jorge Newbery y Puerto Madero.
—Estado actual. El plan es un ejercicio académico sin fuerza legal, licitación ni financiación municipal aprobada que lo respalde.
—Proyectos oficiales. Sólo la Línea F, que va de Barracas a Palermo, tiene licitación autorizada y presupuesto definido a mediados de 2026.
—Los eslabones perdidos. Puerto Madero no tiene servicio de Subte y Aeroparque carece de conexión ferroviaria de alta capacidad a pesar de décadas de discusión.
—Alternativas de superficie. Los recientes cambios en las rutas de autobuses y un proyecto de túnel de carretera cerca del Aeroparque abordan el acceso al aeropuerto, pero dependen de las carreteras en lugar del ferrocarril.
Un equipo de especialistas en transporte de la Universidad de Buenos Aires ha revivido una propuesta técnica para una extensión del metro hasta Aeroparque y Puerto Madero, con el objetivo de cerrar dos de las brechas de tránsito más persistentes de la ciudad, aunque el plan sigue siendo un plan académico sin respaldo oficial.
Aeroparque Jorge Newbery, el aeropuerto de la ciudad al que finalmente llegaría la propuesta ampliación del Subte. (Foto reproducción de internet)Referencia única
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Lo que realmente propone el plan de la UBA El proyecto, presentado por especialistas de la Secretaría de Transporte de la UBA, no es una incorporación de una sola línea sino un rediseño integral de la red del Subte. Reimagina las funciones de las Líneas E, F, G y H para crear nuevos corredores norte-sur y finalmente llevar el servicio ferroviario al Aeroparque Jorge Newbery y Puerto Madero.
La Línea E se convertiría en una línea diametral que cruzaría el centro de la ciudad y continuaría por Avenida Libertador, Pueyrredón y Las Heras hasta Plaza Italia. Esto crearía un importante centro de transferencia con la Línea D y mejoraría las conexiones con el distrito comercial de Catalinas y el macrocentro.
Las líneas H y F verían reconfiguradas sus terminales norte. Fundamentalmente, la Línea F se extendería hacia el Río de la Plata, permitiendo intercambios ferroviarios y proporcionando la columna vertebral para una conexión basada en el Subte con Aeroparque e incluso Ciudad Universitaria.
Mientras tanto, la Línea G pasaría por la Avenida Córdoba en lugar de Santa Fe, con estaciones en 9 de Julio, Florida, y Catalinas antes de ingresar a Puerto Madero por la Avenida Juana Manso, dando al distrito costero su primer verdadero acceso al metro.
Por qué Aeroparque y Puerto Madero siguen desconectados Puerto Madero es uno de los distritos comerciales y residenciales más modernos y densos de Buenos Aires, pero actualmente no hay ninguna línea de metro que lo atienda. Varios planes maestros anteriores mencionaban extender la Línea B o agregar un ramal más allá de Leandro N.
Alem, pero estas ideas nunca avanzaron más allá de etapas conceptuales y hoy no hay ningún proyecto oficial vigente.
Aeroparque presenta una brecha igualmente sorprendente. La línea de tren de cercanías Belgrano Norte pasa directamente detrás de la terminal del aeropuerto, y múltiples propuestas a lo largo de los años han sugerido simplemente construir una estación allí, una intervención de costo relativamente bajo en comparación con los nuevos túneles.
Una estación de Subte en Aeroparque fue la segunda idea de transporte más votada en una consulta pública de 2017, sin embargo, no se ha construido ninguna estación y ningún acceso del Subte al aeropuerto ha entrado nunca en la planificación oficial.
La propuesta de la UBA responde directamente a estos eslabones perdidos desde hace mucho tiempo: un aeropuerto nacional sin acceso ferroviario de alta capacidad y un distrito costero central sin servicio de Subte. La práctica internacional generalmente favorece las conexiones ferroviarias o de metro con los principales aeropuertos, y el plan alinearía a Buenos Aires con ese paradigma al explotar los corredores ferroviarios y las líneas de Subte existentes.
La realidad oficial: lo que realmente se está construyendo Es fundamental distinguir entre la propuesta académica de la UBA y los proyectos que tienen fuerza legal y financiación. A mediados de 2026, no existe ningún proyecto oficial licitado específicamente para ampliar el Subte hasta Aeroparque o Puerto Madero.
La principal iniciativa concreta de la ciudad es la nueva Línea F, un eje norte-sur entre Barracas y Palermo aprobada mediante Resolución RESOL-2025-568-MIGC y que ahora sale a licitación.
La Línea F pretende conectar Barracas, Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo, con transbordos a las seis líneas existentes y al Ferrocarril Roca. Su alineación aprobada no incluye una extensión al Aeroparque, y los ingenieros del proyecto han señalado explícitamente que en el contrato actual no se contempla ninguna prolongación hacia el norte más allá de Palermo por razones económicas.
La ampliación de largo plazo del Subte tiene fundamento legal en la Ley 670/01, que define las nuevas Líneas F, G e I y sus corredores generales. La estación de Aeroparque o un ramal de Puerto Madero no están incluidos explícitamente en estas leyes, lo que es una de las razones por las que los ingenieros advierten que cambios significativos en las rutas requerirían nueva legislación y financiamiento.
Desde la apertura de las nuevas estaciones de la Línea E en Correo Central, Catalinas y Retiro en 2019, no hay nuevas estaciones del Subte en construcción y no hay ninguna licitación de ampliación activa aparte de la Línea F.
Reparaciones en superficie mientras espera la extensión del metro hasta Aeroparque Si bien la propuesta del Subte a Aeroparque de la UBA aún no es oficial, otros cambios en la infraestructura y la red de autobuses persiguen objetivos similares de mejor acceso. El Gobierno Nacional emitió la Resolución 43/2026, modificando el recorrido de una línea de colectivos para llegar a Aeroparque y mejorando el acceso de corto plazo por transporte terrestre.
Otra medida, la Resolución 50/2026, reorganiza la Línea 195 con cinco itinerarios diferenciados –básico y expreso– fortaleciendo la conectividad entre Buenos Aires y el corredor sur del Gran Buenos Aires. El gobierno de la ciudad de Buenos Aires también está construyendo el “Anillo de Pampa”, una importante intervención de infraestructura vial y para peatones y ciclistas cerca del Aeroparque que incluye un túnel para vehículos de doble sentido y un puente peatonal circular, diseñado para reducir los tiempos de viaje en esta zona de acceso crítico.
Estas medidas muestran que el acceso a los aeropuertos está en la agenda política, pero las soluciones hasta ahora dependen de carreteras y autobuses en lugar del tipo de extensión ferroviaria de alta capacidad que defienden los expertos en transporte de la UBA. A nivel nacional, grandes proyectos de túneles ferroviarios como la Red de Expresos Regionales (RER) han sido suspendidos y siguen sin planes de construcción, lo que subraya la limitación más amplia de las grandes obras de transporte.
Lo que significaría para la ciudad una extensión completa del metro hasta Aeroparque Según el análisis de la UBA, convertir la Línea E en una línea diametral y extender la F y la G como se propone crearía nuevos centros de transferencia en Plaza Italia, Catalinas y nodos del centro. Unos viajes más directos de norte a sur reducirían los tiempos de viaje y aliviarían la congestión en toda la red.
Se espera que la Línea F, incluso en su forma oficial Barracas-Palermo, beneficie a más de 300.000 usuarios diarios y alivie la aglomeración en la Línea C.
Extender esta lógica a Aeroparque y Puerto Madero conectaría zonas laborales, residenciales y turísticas de alta demanda a la red ferroviaria. Puerto Madero actualmente depende en gran medida de un servicio limitado de autobuses y acceso en automóvil; una línea de Subte entrando por Juana Manso transformaría la accesibilidad para trabajadores, residentes y visitantes.
Para los inversores y expatriados, una mejor conectividad ferroviaria fija al aeropuerto nacional y al distrito costero premium mejoraría el valor de las propiedades y reduciría la fricción para los viajes de negocios, una mejora tangible de la habitabilidad y la eficiencia operativa de Buenos Aires.
Preguntas frecuentes ¿Se extiende el Subte porteño hasta Aeroparque? No. A mediados de 2026 no existe ningún proyecto oficial licitado para ampliar el Subte hasta el Aeroparque Jorge Newbery.
La propuesta de la UBA es un plan académico técnico sin fuerza jurídica ni financiación. La única línea nueva del Subte con licitación autorizada es la Línea F, que va de Barracas a Palermo, y su trazado aprobado no incluye una extensión del aeropuerto.
¿Alguna línea de metro da servicio a Puerto Madero en Buenos Aires? Actualmente, ninguna línea de metro da servicio a Puerto Madero. Varios planes maestros anteriores mencionaban extender la Línea B o agregar un ramal más allá de Leandro N.
Alem, pero estos nunca avanzaron más allá de las etapas conceptuales. La propuesta de la UBA trazaría la Línea G bajo la Avenida Juana Manso para brindar el primer acceso verdadero del Subte al distrito.
¿Cuál es el estado actual de la ampliación del Subte de Buenos Aires? Desde la apertura de las nuevas estaciones de la Línea E en 2019, no se encuentran en construcción nuevas estaciones del Subte. La única licitación de ampliación activa es la de la Línea F entre Barracas y Palermo, aprobada mediante Resolución RESOL-2025-568-MIGC.
La expansión a largo plazo está legalmente enmarcada en la Ley 670/01, que define las futuras Líneas F, G e I, pero Aeroparque y Puerto Madero no están incluidos explícitamente en estas leyes.