Brasil · Negocios
Hechos clave
—Inicio del mandato. En Brasil se requiere una mezcla de combustible de aviación sostenible del 1% a partir de 2027, que aumentará al 10% en 2037.
—Ventaja de la materia prima. El etanol de caña de azúcar brinda a Brasil una vía única de alcohol a jet que Estados Unidos y Europa aún no pueden igualar a escala.
—Tubería de inversión. Los proyectos SAF anunciados superan los 50 mil millones de reales (9,8 mil millones de dólares), y se prevé que el programa completo desbloquee 260 mil millones de reales (51,2 mil millones de dólares) hasta 2037.
—Producción actual. Sólo la refinería Duque de Caxias de Petrobras coprocesa actualmente pequeños volúmenes de SAF, utilizando una mezcla de aceite de maíz al 1,2%.
—La realidad del pasajero. Ninguna planta comercial producirá volúmenes significativos de SAF antes de 2027, y la producción dedicada a gran escala esperará hasta después de 2029.
Brasil está invirtiendo miles de millones de dólares en combustible de aviación sostenibleapostando a que sus extensos campos de caña de azúcar y cosechas de soja pueden convertir al país en un proveedor global mucho antes que la mayoría de sus competidores. La arquitectura legal ya está establecida, pero la brecha entre los proyectos anunciados y el combustible que fluye hacia los tanques de los aviones sigue siendo amplia.
Brasil produce combustible de aviación sostenible a partir de caña de azúcar para reducir las emisiones de carbono de la aviación.Referencia integral
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La Ley Combustível do Futuro establece un mandato de combustión lenta El presidente Luiz Inácio Lula da Silva firmó la Ley Combustível do Futuro (Combustible del Futuro) el 8 de octubre de 2024, creando el Programa Nacional de Combustibles Sostenibles para Aviación, conocido como ProBioQAV.
Requiere que las aerolíneas que operan en Brasil reduzcan las emisiones mezclando un 1% de combustible de aviación sostenible a partir de 2027, una cifra que aumenta al 10% para 2037, generando una demanda estimada de 1.200 millones de litros al año.
El mandato es menos agresivo que la regulación europea ReFuelEU Aviation, que comenzó con un 2% en 2025 y apunta a un 6% para 2030.
Los funcionarios brasileños proyectan que el marco desbloqueará R$260 mil millones (US$51,2 mil millones) en inversión total hasta 2037, y los bancos de desarrollo BNDES y FINEP prometerán hasta mil millones de dólares en financiamiento.
Combustible de aviación sostenible: lo que existe hoy, lo que sólo se anuncia En este momento, sólo una refinería brasileña produce combustible de aviación sostenible. La planta Duque de Caxias (Reduc) de Petrobras en el estado de Río de Janeiro coprocesa una mezcla de 1,2% de aceite de maíz, con un rendimiento aproximado de 600.000 litros por año, un volumen insignificante en términos de aviación comercial.
Todo lo demás permanece en las mesas de dibujo o en las primeras etapas de construcción. Brasil BioFuels (BBF) está poniendo en marcha una planta con tecnología HEFA en Manaos, en lo profundo del Amazonas, diseñada para procesar aceite de soja, palma y maíz en 250.000 metros cúbicos de combustible al año, con una producción prevista entre 2025 y 2026.
Raízen, una empresa conjunta entre Shell y Cosan, tiene como objetivo el año 2027 para su planta Alcohol-to-Jet (ATJ) en Piracicaba, São Paulo, aunque la compañía ha reconocido desafíos tecnológicos no resueltos.
Energis8, otro proyecto ATJ que depende del etanol de caña de azúcar, ha anunciado una capacidad mucho más ambiciosa de mil millones de litros por año, pero no espera operaciones antes de 2031. Petrobras planea una unidad ATJ dedicada en su refinería Paulínia después de 2029, y un complejo HEFA y ATJ más grande en Itaboraí con una capacidad potencial superior a mil millones de litros anuales.
Acelen, que opera la refinería de Mataripe en Bahía, apunta a 2027 con una planta HVO y SAF de 500.000 metros cúbicos que utilizará aceite de palma de soja, maíz y macaúba.
GEO Biogás y Copersucar están probando una ruta de biogás a SAF en Paraná, produciendo solo 750 litros por día en una unidad de demostración a escala comercial que comenzó en 2025.
Por qué la caña de azúcar le da a Brasil una ventaja genuina La ventaja estructural de Brasil radica en su infraestructura madura de etanol. El país produce más de 30 mil millones de litros de etanol de caña de azúcar al año, lo que proporciona una materia prima lista para la vía Alcohol-to-Jet que Estados Unidos y Europa no pueden replicar a una escala comparable.
Estados Unidos depende principalmente del aceite de soja y de maíz para el proceso HEFA, mientras que Europa depende en gran medida del aceite de cocina usado y de las grasas animales debido a la limitación de tierras agrícolas para cultivos energéticos. Brasil puede implementar tanto HEFA como ATJ, diversificando su base de materias primas entre aceite de soja, aceite de maíz, aceite de cocina usado y biometano.
Para 2050, las proyecciones de la industria sugieren que Brasil podría producir hasta 9 mil millones de litros de combustible de aviación sostenible por año, cubriendo potencialmente el 35% de la demanda mundial.
Sin embargo, la construcción de una planta suele tardar entre cinco y siete años desde su inicio hasta su puesta en marcha, e incluso las estimaciones optimistas suponen cuatro años para las instalaciones que ya están en proyecto, lo que significa que los pasajeros no abordarán un vuelo propulsado sustancialmente por SAF brasileñas en esta década.
Qué significa para los expatriados, los inversores y el mercado global Para los inversores extranjeros, el impulso del combustible de aviación sostenible de Brasil representa una apuesta industrial de largo plazo anclada en un mandato legal que garantiza la demanda, incluso si esa demanda comienza siendo pequeña.
La participación de actores globales como Shell (a través de Raízen) y Mubadala Capital, que tiene un programa de biocombustibles de 13.500 millones de dólares, indica que el capital internacional ve la ventaja de Brasil en materia de materias primas como un activo duradero en lugar de una especulación a corto plazo.
Es poco probable que los expatriados que viven en Brasil noten algún cambio inmediato en los surtidores o en los precios de los pasajes aéreos, ya que la mezcla inicial del 1% será absorbida por las cadenas de suministro de combustible existentes con un impacto mínimo en los costos.
Sin embargo, la construcción de grandes plantas en ciudades como Manaos, Piracicaba e Itaboraí creará empleos calificados y oportunidades de servicios auxiliares en ingeniería, logística y agroindustria durante la próxima década.
Cuándo un pasajero realmente podría volar en él El mandato de 2027 probablemente se cumplirá mediante una combinación de combustible de aviación sostenible importado y pequeños lotes nacionales de empresas pioneras como BBF y Raízen, suponiendo que se cumplan los plazos.
Un pasajero que vuele desde São Paulo o Río de Janeiro en 2028 podría viajar en un avión que queme una mezcla del 1%, una mejora tan marginal que será imperceptible en términos de reducción de emisiones o costo del boleto.
Volúmenes significativos que podrían afectar la huella de carbono de la aviación no llegarán hasta la década de 2030, cuando las plantas más grandes de Petrobras, Energis8, y otros proyectos de la segunda ola alcancen su plena capacidad.
Hasta entonces, la historia del combustible de aviación sostenible de Brasil es una política industrial con un horizonte de largo plazo, construida sobre una ventaja genuina de materia prima, pero aún esperando que el acero llegue al suelo.
Preguntas frecuentes ¿Qué es la ley Combustível do Futuro? Se trata de una ley brasileña promulgada en octubre de 2024 que exige una mezcla del 1% de combustible de aviación sostenible a partir de 2027, aumentando al 10% en 2037, y crea el programa ProBioQAV para promover la investigación y la comercialización. La ley también proporciona beneficios fiscales e incentivos económicos diseñados para desbloquear una inversión total estimada en R$ 260 mil millones (USD 51,2 mil millones) hasta 2037.
¿Qué empresas brasileñas lideran la producción de SAF? Petrobras, Brasil BioFuels (BBF), Raízen, Energis8 y Acelen anunciaron importantes plantas. Sólo la refinería Duque de Caxias de Petrobras produce actualmente pequeños volúmenes. Raízen es una empresa conjunta entre Shell y Cosan, mientras que Acelen opera la refinería Mataripe en Bahía, lo que destaca la combinación de capital estatal y privado que impulsa el sector.
¿Cuándo las aerolíneas brasileñas utilizarán realmente SAF en vuelos de pasajeros? Las aerolíneas comenzarán a mezclar 1% de SAF a partir de 2027 según el mandato legal, pero no se esperan volúmenes sustanciales de producción nacional hasta después de 2029, y la producción a gran escala llegará en la década de 2030. En el corto plazo, es posible que Brasil necesite importar combustible de aviación sostenible para cumplir con el mandato inicial mientras las plantas nacionales intensifican la construcción.