Tecnología
Hechos clave
—El lanzamiento. Embraer anunció el Phenom 300EV el 14 de julio. “EV” significa Evolution y es la tercera generación de la línea.
—La característica. Garmin Emergency Autoland aterriza la aeronave sin intervención humana si el piloto está incapacitado. Un pasajero puede activarlo con un botón.
—El reclamo. Al entrar en servicio, se convierte en el mayor avión de negocios que incorpora el sistema.
—El precio. El precio de lista es $13,995,000. Se espera la certificación de los reguladores brasileños, estadounidenses y europeos más adelante en 2026.
—Los números. El alcance aumenta de 2.010 a 2.055 millas náuticas y la carga útil aumenta alrededor de 430 libras. La velocidad máxima se mantiene en Mach 0,80.
—La franquicia. Se han entregado más de 900 Phenom 300 y 300E. Ha sido el avión ligero más vendido durante 14 años consecutivos.
El Embraer Phenom 300EV puede volar solo a un aeropuerto y aterrizar sin que nadie toque los controles, y la compañía lo anunció el mismo día en que la relación comercial de Brasil con Estados Unidos cumplió su fecha límite.
Embraer construye un avión que aterriza solo si el piloto se desmaya. (Foto reproducción de internet) Embraer presentó el martes el avión como la tercera generación de su avión ligero más vendido. Las entregas comienzan en 2028.
El titular es un sistema de seguridad, no una cifra de velocidad o autonomía. Esto nos dice algo sobre dónde compite ahora la aviación comercial.
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Lo que realmente hace el Embraer Phenom 300EV cuando nadie está volando Garmin Emergency Autoland está diseñado para el momento en que un único piloto deja de funcionar. Puede activarse por sí solo o cuando un pasajero presiona un botón.
A partir de ahí el avión hace todo. Evalúa el clima, el terreno, las reservas de combustible y los aeropuertos cercanos, elige una pista, habla con el control del tráfico aéreo, realiza la aproximación, aterriza y se detiene por completo.
Luego apaga los motores y les dice a los pasajeros cómo salir. Esto no es piloto automático; es todo el trabajo, realizado por una máquina, con gente detrás.
El sistema ya existe en aviones más pequeños como el Piper M600, el Cirrus Vision Jet, el Daher TBM 940 y el HondaJet Elite II. El reclamo de Embraer es de escala: el avión de negocios más grande que lo transporta.
Hacer que eso funcionara requirió nuevo hardware debajo. Un controlador electrónico multipropósito desarrollado por Embraer gestiona el timón por cable y otras funciones electrónicas, y el avión agrega freno automático tanto para el despegue como para el aterrizaje.
Las actualizaciones son modestas, y ese es el punto. Si miramos más allá de la automatización, los cambios en el rendimiento serán incrementales. El alcance aumenta de dos mil diez a dos mil cincuenta y cinco millas náuticas, una mejora de aproximadamente el dos por ciento.
Un mayor peso máximo sin combustible añade aproximadamente cuatrocientas treinta libras de carga útil, unos ciento noventa y cinco kilos. La velocidad máxima y la altitud de la cabina no cambian.
La cabina de vuelo obtiene rutas de calles de rodaje tridimensionales, alertas de ocupación de pistas, guía de visión sintética y un sistema de referencia inercial. El trabajo en la cabina incluye un lavabo de vacío, ionización del aire y un centro de refrescos rediseñado.
Los propietarios existentes no pueden comprar su entrada. Un 300E existente no se puede actualizar a la nueva variante y Embraer está vendiendo los últimos espacios minoristas del modelo saliente.
El director ejecutivo de Embraer Executive Jets, Michael Amalfitano, ha dicho que la compañía está considerando extender Autoland al más pequeño Phenom 100. El vuelo completo por cable, como en la familia Praetor más grande, es posible más adelante, pero no está prometido.
Inteligencia empresarial en vivoEmbraer SA ADR: el expediente completo para inversoresEn el interior: precio de las acciones en vivo, capitalización de mercado, estados financieros a tres años, valoración, ESG y puntos de referencia de pares, además de la última cobertura de Rio Times. Rio Times · Inteligencia de teletipo en vivo
Embraer SA ADR
EMBJ3 · B3 São PauloAcciones industrialesAeroespacial y Defensa
Precio de la acción · en vivo
$82.49
▼ -0,63% hoy
Capitalización de mercado
12.300 millones de dólares
183,4 millones de acciones
Rendimiento de dividendos
0,1%
$0.07 / acción
La empresa
Embraer SA, junto con sus filiales, diseña, desarrolla, fabrica y vende aeronaves y sistemas en todo el mundo. Opera a través de Aviación Comercial; Defensa y Seguridad; Aviación Ejecutiva; Servicios y soporte; y Otros segmentos. El segmento de Aviación Comercial desarrolla, produce y vende aviones comerciales. Su segmento de Defensa y Seguridad…
Desempeño financiero · Año fiscal · BRL
GananciaLngresos netos
El ingreso neto aumentó a R$ 352,5 millones en 2024, desde R$ -185,4 millones en 2022.
Valoración y rentabilidad
Valor empresarial
12.300 millones de dólares
Crecimiento de ingresos · YoY
+30,9%
Últimas ganancias
Cuarto trimestre de 2025 — EPS informado 0.00 vs 0,76 esperado
Perdido −100%
Pares y comparadores
LATAM AIRE · LATAM Aerolíneas
+0,00%
Datos: Fundamentos de EODHD y transmisión en vivo · The Rio Times Ticker Intelligence
La única exportación brasileña que Washington no amenaza Vale la pena señalar el momento. Embraer lanzó este avión en vísperas de la fecha límite legal para que Estados Unidos decidiera un arancel adicional del veinticinco por ciento sobre los productos brasileños.
Los aviones se encuentran fuera de esa pelea. El anexo de exención publicado el 1 de junio abarca más de mil seiscientas líneas arancelarias, y aproximadamente cuatrocientas treinta de ellas se aplican únicamente a usos de aeronaves civiles.
Los datos de aduanas ya lo muestran. Cuando las exportaciones brasileñas al mercado estadounidense aumentaron en junio, rompiendo una racha de diez caídas mensuales, el repunte se apoyó en bienes no gravados, encabezados por aviones y combustibles derivados del petróleo.
También hay una razón corporativa. Embraer Executive Jets opera desde Melbourne, Florida, lo que coloca gran parte del negocio dentro del mercado al que vende.
La franquicia subyacente es genuinamente dominante. Alrededor de quinientos Phenom 300 y cuatrocientos siete 300E están activos, y operadores como NetJets, Flexjet y Wheels Up los vuelan en flotas fraccionadas.
La cadencia es reveladora. El original entró en servicio en 2009, el 300E en 2018 y el EV llega en 2028, aproximadamente una década entre cada uno, con la automatización en lugar de la velocidad en este caso.
¿Cuándo se puede comprar un Embraer Phenom 300EV? La cartera de pedidos se abre en breve para entregas a partir de 2028, y se espera la certificación de los reguladores brasileños, estadounidenses y europeos a finales de este año. El precio de lista es de poco menos de catorce millones de dólares.
¿Cómo funciona el aterrizaje automático de emergencia? Se activa automáticamente o con solo presionar un botón por parte de un pasajero, luego evalúa el clima, el terreno, el combustible y los aeropuertos cercanos antes de elegir una pista. El sistema se comunica con el control del tráfico aéreo, realiza la aproximación, aterriza, detiene el avión, apaga los motores e indica a los pasajeros cómo salir.
¿Los aranceles estadounidenses afectan a Embraer? Las aeronaves civiles y sus piezas aparecen en el anexo de exención del arancel propuesto de la Sección 301, por lo que el comercio de aeronaves está en gran medida protegido de la medida tal como está redactada. Los aviones estuvieron entre los bienes que impulsaron las exportaciones brasileñas a Estados Unidos en junio, precisamente porque escaparon de los recargos que afectaron a los productos manufacturados.