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La terminal de Turbo tendrá una pista de 3.000 metros para los aviones de carga. Se unirá a los puertos de Urabá y bajará enormes costos logísticos.
TurboAntioquia Foto: cortesia
PERIODISTA06.07.2026 19:30 Actualizado: 06.07.2026 19:30
Turbo, en el Urabá antioqueño, avanza a paso firme para consolidarse como el epicentro de comercio exterior más ambicioso de Colombia.
A la construcción de las terminales portuarias que cambiarán la vocación de la región, se suma ahora el proyecto del Aeropuerto Internacional de Turbouna megaobra de infraestructura diseñada para el transporte de carga y pasajeros que promete conectar a este distrito con los principales mercados globales y potenciar el desarrollo económico e industrial del país.
El proyecto se encuentra actualmente en una fase de estructuración técnica y busca posicionar a la región en un eslabón competitivo a nivel internacional. Sebastián Muñoz Zuluaga, gerente de la firma Terra & Consulting, explicó que la infraestructura ya cuenta con los terrenos necesarios, ubicados estratégicamente a escasos dos kilómetros del casco urbano del distrito.
TurboAntioquia Foto:cortesia
“Se desarrolló el carácter técnico de la orientación de la pista que tendría aproximadamente una longitud de 3.000 metros, lo que permitiría el aterrizaje de aviones de cabina ancha para el escenario de carga exclusiva”, detalló.
Uno de los mayores avances de esta iniciativa es el saneamiento predial. Según el gerente de Terra & Consulting, el inmenso terreno no tiene intervenciones y ya se encuentra “parqueado en una fiducia en Bogotá, lo que demuestra que tiene una tradición de propiedad limpia”.
Este blindaje jurídico permitirá avanzar sin contratiempos hacia la fase de estudios, licenciamiento y, de forma paralela, a la búsqueda de agentes de financiación.
TurboAntioquia Foto:cortesia
elcosto estimado es de 2 millones de dólares, convertido en unos 7 u 8 billones de pesos.
La apuesta no busca competir con la actual infraestructura aérea de la subregión, sino complementarla. Muñoz Zuluaga aclaró que este proyecto no riñe con la operación del aeropuerto regional de Carepa, ya que se proyecta un sistema donde uno atienda la demanda regional, mientras el nuevo aeropuerto se enfoca en operaciones nacionales e internacionales..
Además, tendrá una relación directa con la autopista Mar 2 y los modelos de concesiones 4G y 5G, buscando “establecer y consolidar, posiblemente, el centro logístico multimodal más importante del país”.
Vía 4G 2 de marzo Foto:Autopistas Urabá
Desde la administración distrital, el proyecto es visto como la pieza clave de la planificación territorial. Edison Carrillo, secretario de Planeación de Turbo, fue enfático en la trascendencia de la obra para el futuro de la población: “Es un hecho que en Turbo se va a construir el primer aeropuerto de carga internacional y comercial, y esto nos permitirá también articular con las terminales portuarias que se están desarrollando”.
Carrillo destacó que el aeropuerto funcionará en total sinergia con el complejo de puertos que transformará el golfo, incluyendo Puerto Antioquia (Bahía Colombia), Puerto Progreso, Pisisí y Puerto Cirilo.
Es un hecho de que en Turbo se nos va a dar el primer aeropuerto de carga internacional y comercial, y esto nos podrá también articular con las terminales portuarias que se están desarrollando.
Edison CarrilloSecretario de Planeación de Turbo
Para lograr esto, la Alcaldía viene incorporando estos desarrollos en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) y en la ‘Agenda Logística 2050’, para habilitar zonas francas y centros empresariales, garantizando que la ciudad “pueda crecer organizada, integrando todo lo urbano, lo rural, protegiendo nuestro medio ambiente”.
La reducción de distancias es, sin duda, el factor determinante en la rentabilidad de este sistema multimodal. Diego Muñoz, presidente ejecutivo de Aerocluster Antioquia, precisó que el proyecto Cuenta con una disposición de suelo de 320 hectáreas, asegurada por más de 40 años. Las distancias marcan un hito logístico inigualable: el aeropuerto quedaría a un kilómetro de la terminal de Pisisí ya un máximo de 30 kilómetros de las demás infraestructuras portuarias.
TurboAntioquia Foto:cortesia
“Ya se tienen estudios a nivel internacional de cómo un aeropuerto impacta en el transporte de carga en los territorios, sobre todo cuando hay sistemas multimodales”, apuntó el líder gremial.
Según las estimaciones expuestas por Muñoz, “entre el 15 y el 25 % es una disminución de los costos logísticos al tener un aeropuerto internacional”. Esto beneficia particularmente al volumen de carga de alto valor agregado ya los productos perecederos sensibles al tiempo, incrementando exponencialmente la competitividad de las empresas exportadoras del país.
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Más allá de las toneladas de carga y el abaratamiento de fletes, el impacto humano es el verdadero fin de la obra. “Los aeropuertos no solo son plataformas para transformar los modelos económicos de los territorios. También permiten generar transformación social”, aseveró Diego Muñoz, añadiendo que el proyecto funcionará como una plataforma para atraer empresas de alto valor, gestionar la cooperación internacional y generar empleo de alta calidad en el Urabá.
Para materializar esta megaobra que cambiará la historia económica de Antioquia, los expertos coinciden en que el paso a seguir es la consolidación del diálogo ciudadano.
La creación de un comité promotor será fundamental para aglutinar voluntades públicas y privadas, asegurando que el Aeropuerto Internacional de Turbo despegue con la fuerza necesaria para convertir a Colombia en la gran entrada comercial de Sudamérica.
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