Economía
Hechos clave
—El proyecto. São Paulo inaugura esta semana el primer tramo de su Línea 6-Naranja del metro.
—El costo. Se trata de una asociación público-privada de 19.000 millones de reales (3.400 millones de dólares), considerada la construcción de este tipo más grande de América Latina.
—La escala. Cuando esté completo, recorrerá 15,3 kilómetros con 15 estaciones y transportará a unos 633.000 ciclistas al día.
—El ahorro. Reduce un viaje que dura unos noventa minutos en autobús a aproximadamente veintitrés minutos.
—La primera fase. Seis estaciones abren de forma gratuita y funcionan entre semana en régimen de operación asistida.
—El programa más amplio. El paquete completo de expansión ferroviaria del estado asciende a unos 33.000 millones de reales (5.900 millones de dólares).
El metro de São Paulo está añadiendo esta semana una nueva línea largamente demorada, un proyecto de 19.000 millones de reales que el estado considera el mayor de su tipo en marcha en la región.
São Paulo inaugura el mayor proyecto de transporte urbano de América Latina. (Foto reproducción de Internet) São Paulo lleva una década prometiendo esta línea. Esta semana finalmente se abre al público la primera parte.
Es un proyecto costoso en una ciudad donde moverse es una prueba diaria. El estado lo llama la construcción de movilidad urbana más grande de América Latina.
Lo que ofrece la nueva línea del metro de São Paulo La línea en cuestión es la Línea 6-Naranja. Se trata de una asociación público-privada cuyo precio asciende a diecinueve mil millones de reales, es decir, unos tres mil quinientos millones de dólares.
Cuando esté completamente construido se extenderá por algo más de quince kilómetros con quince estaciones. Según las cifras del gobierno estatal, el estado espera transportar alrededor de seiscientos treinta y tres mil pasajeros cada día.
Esta primera fase es modesta en comparación. Se abren seis estaciones entre João Paulo I y Perdizes, de forma gratuita y con horario limitado entre semana mientras se prueba el sistema.
La operación asistida es estándar para una nueva línea. Los trenes circulan a intervalos más amplios bajo estrecha supervisión antes de que el servicio alcance la frecuencia y las tarifas máximas.
Sin embargo, la recompensa para los ciclistas es real. Un viaje que dura aproximadamente una hora y media en autobús debería reducirse a aproximadamente veintitrés minutos.
Ese tipo de ahorro de tiempo es transformador en una ciudad de este tamaño. Para muchos viajeros, puede perder horas cada semana que ahora se pierden debido a autobuses lentos y abarrotados.
Un proyecto que volvió de entre los muertos El camino hasta aquí fue largo. El trabajo en la línea se detuvo en 2016 cuando el constructor original tuvo problemas y estuvo inactiva durante años.
Un nuevo concesionario reinició el trabajo en 2020. La construcción del túnel terminó en 2025, excavada por dos perforadoras gigantes apodadas en honor a personajes históricos brasileños.
La línea ha adquirido su propio apodo. Debido a que pasa por varias universidades importantes, los lugareños la llaman la Línea de las Universidades.
También establecerá un récord en el mundo clandestino. Una de sus futuras paradas será la estación de metro más profunda de América Latina, a unos sesenta y cinco metros bajo la superficie.
Las hazañas de ingeniería no son sólo una exhibición. Excavar a tanta profundidad bajo una ciudad densa y urbanizada es lento y costoso, lo que explica en parte por qué la línea tomó tanto tiempo.
El resto del recorrido se realizará por etapas. El estado espera que haya más estaciones a finales de este año y que la línea completa esté terminada el año siguiente.
Por qué es importante más allá del desplazamiento diario La línea es una pieza de una apuesta mucho mayor. El programa completo de expansión ferroviaria de São Paulo asciende a alrededor de treinta y tres mil millones de reales, aproximadamente seis mil millones de dólares.
Para los inversores, el modelo es tan interesante como el metro. La estructura de asociación combina dinero público con un operador privado, un modelo en el que Brasil se está apoyando para financiar infraestructura.
Si funciona, apunta a más acuerdos de este tipo en transporte, saneamiento y energía. Si tropieza, alimenta las dudas que desde hace tiempo persiguen a las grandes obras públicas brasileñas.
Para los más de veinte millones de habitantes del gran São Paulo, el cálculo es más sencillo. Cada nueva línea rápida significa menos tiempo atrapado en el tráfico y más alcance en una ciudad en expansión.
También hay un dividendo económico. Los viajes más cortos amplían el conjunto de trabajos que un trabajador puede alcanzar de manera realista, lo que con el tiempo aumenta la productividad en toda el área metropolitana.
La propiedad también tiende a seguir las huellas. Las nuevas estaciones generalmente atraen tiendas, oficinas y viviendas, remodelando los vecindarios mucho después de que se corta la cinta.
Para un extranjero residente en la ciudad, la ganancia práctica es inmediata. Una red que llega más lejos y corre más rápido hace que la vida diaria en São Paulo sea mucho más fácil de navegar.
Preguntas frecuentes ¿Qué es la nueva línea del metro de São Paulo? Se trata de la Línea 6-Naranja, una colaboración público-privada que ha costado diecinueve mil millones de reales, unos tres mil quinientos millones de dólares. El estado lo califica como el proyecto de movilidad urbana más grande en construcción en América Latina.
¿Cuánto tiempo ahorrará? Cuando esté completamente abierto, debería reducir un viaje de unos noventa minutos en autobús a aproximadamente veintitrés minutos. La línea completa transportará alrededor de seiscientos treinta y tres mil pasajeros al día.
¿Está abierta toda la línea ahora? No. Sólo las primeras seis estaciones, entre João Paulo I y Perdizes, abrirán esta semana, de forma gratuita y en un horario limitado entre semana mientras se prueba el sistema.
¿Por qué tomó tanto tiempo? La construcción se detuvo en 2016 cuando el constructor original falló y luego se reanudó con un nuevo concesionario en 2020. La construcción del túnel se completó en 2025.