Economía
Hechos clave
—La apertura. São Paulo abre las primeras seis estaciones de la Línea 6 a finales de junio, antes del objetivo previsto para octubre.
—La escala. Considerada como el proyecto de movilidad urbana más grande en construcción en América Latina, la línea recorre más de 15 kilómetros con 15 estaciones cuando esté terminada.
—El constructor. La española Acciona firmó un contrato de 15.000 millones de reales (2.900 millones de dólares) en 2020 y construirá y operará la línea.
—El modelo. Es la primera asociación público-privada completa de la ciudad, que reúne la construcción y décadas de operación en un solo contrato.
—La recompensa. Se espera que un viaje en autobús de unos noventa minutos se reduzca a veintitrés minutos una vez terminada la línea.
—Los jinetes. Cuando esté completamente abierta, se prevé que la línea transporte aproximadamente 633.000 pasajeros al día por el norte, el oeste y el centro de la ciudad.
Después de más de una década de construcción intermitente, la Línea 6 del metro de Sao Paulo finalmente transporta pasajeros, abriendo su primer tramo en un proyecto considerado como el más grande de su tipo en América Latina.
São Paulo inaugura el primer tramo de la línea de metro más grande de América Latina. (Foto reproducción de Internet) São Paulo está abriendo las primeras estaciones de una línea de metro largamente demorada que el gobierno estatal considera el mayor proyecto de movilidad urbana en construcción en América Latina. El primer tramo se abre a finales de junio.
El estado adelantó la fecha de un objetivo anterior de octubre. El tramo inaugural une seis estaciones, desde João Paulo I, en el norte, hasta Perdizes, en el oeste.
Para un lector extranjero, el interés no es tanto el corte de cinta como el modelo que hay detrás. Este es el tipo de apuesta grande y controvertida en materia de infraestructura que da forma a la economía de una ciudad durante décadas.
Lo que hace que la Línea 6 del metro de Sao Paulo sea inusual La línea es la primera asociación público-privada completa de la ciudad para un metro. Eso significa que un único concesionario privado es responsable tanto de construir la línea como de operarla durante años.
La lógica tiene que ver con los incentivos. Cuando la misma empresa que coloca la vía también tiene que operarla, se piensa, toma decisiones de ingeniería y mantenimiento teniendo en mente el servicio a largo plazo.
El constructor es Acciona, un gran grupo español de infraestructuras. Firmó un contrato por valor de unos quince mil millones de reales, cerca de tres mil millones de dólares, para construir la ruta en 2020.
Acciona intervino después de que un consorcio anterior tuviera problemas financieros y el trabajo se paralizara. El grupo español tomó el control e hizo que el proyecto, congelado durante mucho tiempo, volviera a completarse.
Un viaje más rápido y un efecto de propiedad El ahorro de tiempo prometido es espectacular. Se espera que un viaje que hoy dura unos noventa minutos en autobús se reduzca a aproximadamente veintitrés minutos una vez que la línea esté en funcionamiento.
Una vez finalizada, la línea se extenderá por más de quince kilómetros y contará con quince estaciones. El estado prevé que transportará alrededor de 633.000 pasajeros al día por el norte, el oeste y el centro.
Las nuevas estaciones de metro tienden a remodelar los barrios que las rodean. Los analistas inmobiliarios de la ciudad esperan un crecimiento de precios superior al promedio a lo largo del corredor a medida que se abran las paradas y mejore la accesibilidad.
Ese patrón está bien establecido en São Paulo, donde las viviendas a poca distancia de una estación tienen una clara prima. Las aperturas de líneas anteriores han atraído repetidamente el interés de los compradores hacia los distritos recientemente conectados.
La línea pasa por varias universidades, por lo que a veces se la llama línea de las universidades. Esa elección de ruta conecta a grandes poblaciones de estudiantes y personal directamente con la red.
Por qué la línea de tiempo todavía conlleva riesgos Ahora sólo se está abriendo una parte de la línea. El gobierno dice que el servicio llegará al distrito norte de Brasilândia a finales de año y que el enlace al centro estará previsto para 2027.
Algunas estaciones siguen muy retrasadas y el primer tramo aún no conecta con gran parte de la red más amplia. Los críticos argumentan que su valor total sólo llega cuando llega al centro de la ciudad.
También hay una dimensión política. El estado adelantó la apertura hasta un calendario de año electoral, y los opositores han cuestionado si un lanzamiento anticipado y parcial se está utilizando para reclamar crédito.
La línea también aterriza en medio de un impulso de tránsito más amplio. El estado entregó recientemente otra ruta que une el aeropuerto nacional de la ciudad con la red y está avanzando en un enlace ferroviario interurbano planificado hacia Campinas.
Aun así, el rumbo está marcado. Un proyecto prometido durante casi dos décadas está, por fin, moviendo a las personas y no sólo a la Tierra.
¿Cuándo abre la Línea 6 del metro de Sao Paulo? Las primeras seis estaciones, desde João Paulo I hasta Perdizes, se inaugurarán a finales de junio de 2026. El servicio llegará a Brasilândia a finales de año, y la conexión con el centro está prevista para 2027.
¿Quién construyó y dirige la línea? El grupo español de infraestructuras Acciona construyó la línea en virtud de un contrato de aproximadamente quince mil millones de reales firmado en 2020, y su concesionario también la operará en el marco de la primera asociación público-privada completa de la ciudad para un metro.
¿Cuántos pasajeros transportará? Cuando esté completamente abierta, se prevé que la línea transporte alrededor de 633.000 pasajeros al día, reduciendo el viaje en autobús de unos noventa minutos a aproximadamente veintitrés minutos a través del norte, el oeste y el centro.
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