Hechos clave
—El hito. La red de tranvías VLT Carioca ha cumplido diez años de funcionamiento desde su lanzamiento en 2016.
—El número de pasajeros. Ha transportado a más de 180 millones de pasajeros y atiende a unos 95.000 al día, según el proveedor Alstom.
—La construcción. Los trenes se ensamblaron en la planta de Alstom en Taubaté, estado de São Paulo, lo que le dio al proyecto una cadena de suministro nacional.
—La tecnología. Los tranvías utilizan un sistema de energía terrestre, lo que deja el centro histórico de Río libre de cables aéreos.
—El papel. Une el aeropuerto Santos Dumont, el ferry Praça XV, la estación Central do Brasil y el puerto de cruceros del centro de la ciudad.
—El legado. Construido para los Juegos Olímpicos de 2016 como parte de la revitalización del puerto de Porto Maravilha, es un proyecto de megaevento poco común que aún prospera.
El VLT Carioca, el tranvía ligero que remodeló el centro de Río de Janeiro, cumplió diez años de servicio, un proyecto poco común del legado olímpico que silenciosamente se convirtió en parte de la vida diaria.
El VLT Carioca transportó más de 180 millones de pasajeros por el centro de Río desde 2016. (Foto reproducción de internet) Cuando los eventos deportivos mundiales abandonan una ciudad, las sedes a menudo se pudren y las promesas se desvanecen. Río de Janeiro tiene una larga lista de fantasmas de este tipo, pero el tranvía del centro es la excepción.
El VLT Carioca, la moderna red de tranvías que recorre el centro de Río, acaba de cumplir diez años de funcionamiento. El hito lo marcó Alstom, el grupo francés que suministró los trenes, en un comunicado este mes.
En una década, el sistema ha transportado a más de 180 millones de pasajeros y ahora mueve alrededor de 95.000 personas en un día promedio, según el comunicado de aniversario de Alstom. Para un proyecto nacido de los Juegos Olímpicos, ese poder de permanencia es la verdadera historia.
Qué es el VLT Carioca VLT significa veículo leve sobre trilhos, vehículo de tren ligero en portugués. Es un tranvía a pie de calle, más silencioso y más pequeño que un metro, que recorre el corazón de la ciudad en lugar de hacerlo bajo tierra.
La red se abrió en 2016, justo antes de que Río fuera sede de los Juegos Olímpicos de verano. Fue la pieza central de una remodelación más amplia del antiguo distrito portuario, Porto Maravilha, que convirtió un paseo marítimo abandonado en una zona cultural transitable.
Los tranvías conectan el aeropuerto nacional Santos Dumont, la terminal de ferry de Praça XV, la estación de tren Central do Brasil y el puerto de cruceros. Eso convierte al VLT en el tejido conectivo del centro de Río tanto para quienes viajan diariamente como para visitantes.
La red completa cubre unos 28 kilómetros de vías a lo largo del centro. Se construyó por etapas, inaugurándose la primera línea a mediados de 2016 y posteriormente ramales que llegan hasta el antiguo puerto y el distrito de Gamboa.
Una característica técnica lo distingue desde el principio. Los tranvías obtienen energía del suelo en lugar de cables aéreos, un sistema que mantiene el horizonte histórico libre de cables y convirtió a Río en uno de los primeros en adoptar esta tecnología.
Por qué es importante el hito Para un lector extranjero, el interés no es tanto el tranvía como lo que representa. Brasil ha gastado mucho en infraestructura para megaeventos que luego quedó inactiva, por lo que un proyecto de transporte que sigue funcionando sin problemas después de diez años es un contraejemplo útil.
Los propios trenes llevan una nota a pie de página industrial. Fueron ensamblados en la planta de Alstom en Taubaté, en el estado de São Paulo, lo que convirtió al VLT en una pieza de fabricación nacional en lugar de una pura importación.
Ese ángulo del contenido local es importante para los inversores que evalúan el oleoducto ferroviario de Brasil. El país tiene una larga lista de líneas de metro y tranvía planificadas, y un proyecto de referencia en funcionamiento con una cadena de suministro nacional fortalece los argumentos para la próxima ronda.
El Rio Times señala el contraste con las difíciles finanzas del sistema. La concesión que administra el VLT pasó años en disputas con la ciudad por pagos retrasados, un recordatorio de que operaciones fluidas y una economía sólida no siempre son lo mismo.
La cuestión futura es la expansión. Los funcionarios de la ciudad han propuesto extender el tranvía hacia la rica Zona Sur hacia Ipanema, una medida que convertiría un circulador del centro en una genuina línea que cruza la ciudad.
Que eso suceda depende del dinero y la voluntad política, ambos escasos. Por ahora, la marca de diez años es una prueba de que al menos una parte de la apuesta olímpica de Río todavía está dando sus frutos.
El momento también llega cuando la ciudad impulsa una nueva ola de gasto en transporte, desde nuevos autobuses hasta una línea de metro interurbana planificada a través de la Bahía de Guanabara. En ese contexto, un tranvía que simplemente ha seguido funcionando ofrece un punto de referencia sencillo de lo que significa el éxito.
Preguntas frecuentes ¿Qué es el VLT Carioca? El VLT Carioca es el tranvía ligero a pie de calle de Río de Janeiro, inaugurado en 2016 como parte de la revitalización del centro de Porto Maravilha. Atraviesa el centro de la ciudad, uniendo el aeropuerto nacional, la terminal de ferry, la estación principal de trenes y el puerto de cruceros.
¿Cuánta gente lo usa? Según el proveedor Alstom, el sistema ha transportado a más de 180 millones de pasajeros en su primera década y ahora atiende a unos 95.000 pasajeros en un día promedio. Eso lo convierte en una parte central de cómo se mueve el centro de Río.
¿Por qué es importante el VLT Carioca? Es una de las pocas piezas de la infraestructura olímpica de Río 2016 que sigue prosperando una década después, después de que muchas sedes quedaron inactivas. Sus trenes también se ensamblaron en Brasil, en Taubaté, en el estado de São Paulo, lo que le dio una cadena de suministro nacional.
The Rio Times · Mapa de poder
Vea quién realmente tiene el poder en América Latina
Haga clic para abrir el mapa de energía →