Brasil · Infraestructura
Hechos clave
—El proyecto. Un nuevo y gigantesco centro ferroviario en el puerto de Paranaguá es la mayor obra portuaria pública en marcha en Brasil.
—El tamaño. Cuesta aproximadamente 650 millones de reales (unos 125 millones de dólares) y añadiría unos 24 millones de toneladas de capacidad de exportación de cereales al año.
—El progreso. La estructura en sí está construida en un noventa y cinco por ciento y casi lista.
—El inconveniente. Las terminales privadas aún no están vinculadas a él, por lo que el centro no puede funcionar a gran escala.
—El retraso. Ahora se espera que esté en pleno funcionamiento a mediados de 2027, no este año.
—La apuesta. La rapidez con la que funciona influye en el costo de trasladar la soja y el maíz brasileños al mundo.
Un nuevo centro portuario de cereales en Brasil del tamaño de docenas de campos de fútbol está casi terminado en el sur del país, pero corre el riesgo de permanecer medio inactivo porque las conexiones privadas que le permitirían funcionar a toda velocidad están atrasadas.
(Foto reproducción de internet)RTPregúntele a Rio TimesPregunte sobre los mercados, las monedas y las empresas de América Latina: respuestas a partir de nuestros informes y datos en vivo.Empieza a preguntar →
En el estado de Paraná, en el sur de Brasil, los ingenieros están dando los últimos toques a una nueva y enorme estructura en el puerto de Paranaguá. Su apodo es Moegão, más o menos “gran tolva”, por los embudos utilizados para verter el grano.
Se trata del mayor proyecto portuario público que se construye actualmente en el país. La idea es simple pero poderosa: reunir todos los trenes que llegan con grano en un solo lugar y descargarlos mucho más rápido que hoy.
Las cifras son sorprendentes. El centro se extiende sobre unos 600.000 metros cuadrados y podría añadir alrededor de 24 millones de toneladas de capacidad de exportación al año.
Por qué es importante este puerto de cereales de Brasil Paranaguá es el segundo puerto más activo de Brasil por tonelaje y una puerta de entrada clave para la soja y el maíz del país. Brasil es el principal exportador de soja del mundo, por lo que cualquier cosa que acelere sus puertos repercute en los mercados mundiales de alimentos.
Hoy en día, la mayor parte del grano llega al puerto por camión, lo que es lento, costoso y obstruye las carreteras locales. Se supone que el nuevo centro trasladará gran parte de esa cantidad al ferrocarril, elevando la proporción de grano entrante del ferrocarril de aproximadamente una quinta parte a aproximadamente la mitad.
La recompensa sería dinero real. El estado dice que el sistema debería reducir los costos de transporte en aproximadamente un tercio y reducir las emisiones de carbono del puerto, al tiempo que le permitiría cargar los barcos mucho más rápido.
¿Cómo se supone que funciona? El diseño permite que el puerto descargue hasta 180 vagones de ferrocarril a la vez en tres líneas separadas. Esto aumentaría la capacidad diaria en aproximadamente un sesenta y tres por ciento, de 550 vagones a 900.
Igual de importante es que elimina el dolor de cabeza diario. Los trenes ya no tendrán que realizar interminables maniobras para llegar a once terminales diferentes, lo que hoy congestiona tanto el patio ferroviario como la ciudad.
La demanda está claramente ahí. Paraná sigue batiendo récords de producción de soja y proteína animal, y su corredor de exportación oriental recientemente experimentó su tramo más activo en cinco décadas.
Se están construyendo nuevas líneas ferroviarias para alimentar el puerto desde el interior agrícola. La apuesta es que el grano llegará cada vez más a la costa en tren en lugar de molerlo montaña abajo en camión.
El truco que nadie anuncia Aquí está el problema. La red troncal pública está casi terminada, pero por sí sola es inútil hasta que las terminales privadas se conecten a ella con sus propias cintas transportadoras.
La mayoría de esos operadores aún se encuentran en la etapa de diseño o de concesión de licencias. Sin sus vínculos, el grano que llega al centro no tiene dónde fluir hacia los silos de almacenamiento.
Como resultado, el cronograma se ha retrasado. Los funcionarios ahora esperan que todo el sistema esté completamente integrado recién a mediados de 2027, más de un año después de que esté terminada la estructura principal.
Un rompecabezas de sincronización en el ferrocarril Hay una arruga adicional en el lado del riel. La empresa que gestiona el ferrocarril que sube por las montañas costeras tiene una concesión que vence a principios de 2027.
Con el contrato acercándose a su fin, el operador tiene pocas razones para invertir dinero fresco en la línea en este momento. Eso deja un interrogante sobre qué tan rápido los trenes podrán igualar la nueva velocidad del centro.
Por qué los forasteros deberían mirar Para los comerciantes de materias primas y los importadores de alimentos, la lección sobre Brasil es familiar. El país construye una infraestructura impresionante, pero la brecha entre terminar el concreto y ejecutarlo a toda velocidad puede ser amplia.
Si las conexiones funcionan, Paranaguá se vuelve más barato y más rápido, aliviando un cuello de botella que afecta a compradores tan lejanos como China y Europa. Si se estancan, un costoso bien público quedará infrautilizado mientras la cosecha sigue creciendo.
Cobertura conectada Para obtener más información sobre cómo la región mueve su cosecha, consulte nuestro informe sobre la entrega de su río de exportación de granos a un operador privado en Argentina y sobre el equilibrio cambiante de los puertos de exportación de granos de Brasil.
Preguntas frecuentes ¿Qué es el Moegão en Paranaguá? Se trata de un nuevo y gran centro público en el puerto brasileño de Paranaguá que reúne trenes que transportan granos en un solo lugar para una descarga más rápida. Se trata del mayor proyecto portuario público actualmente en construcción en el país.
¿Por qué el nuevo centro podría permanecer inactivo? La estructura pública está casi terminada, pero sólo funcionará una vez que las terminales privadas se conecten a ella con sus propias cintas transportadoras. La mayoría de esos operadores todavía se encuentran en la etapa de planificación, por lo que ahora se espera que la operación total no esté operativa hasta mediados de 2027.
¿Por qué es importante para los mercados globales? Brasil es el mayor exportador de soja del mundo y Paranaguá es una de sus principales puertas de entrada de cereales. Un puerto más rápido y más barato aliviaría los costos para los compradores en China y Europa, mientras que los retrasos mantienen un cuello de botella.
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