Colombia · Comercio
Hechos clave
—La clasificación. Dos puertos colombianos se ubican entre los 10 primeros de América Latina en eficiencia.
—El líder. Cartagena ocupa el cuarto lugar en la región y el 42 en el mundo.
—La puerta del Pacífico. Buenaventura ocupa el décimo lugar a nivel regional, aunque descendió varios lugares.
—La amplitud. Cinco puertos colombianos se encuentran entre los 50 más eficientes de América Latina.
—La fuente. El índice es compilado por el Banco Mundial y S&P Global.
—La vara de medir. Puntúa a los puertos por la rapidez con la que hacen girar a los buques portacontenedores.
Dos puertos colombianos se encuentran entre los diez más eficientes de América Latina, y cinco de ellos se encuentran entre los 50 primeros de la región, en un ranking mundial seguido de cerca sobre la rapidez con la que los puertos mueven carga.
(Foto reproducción de internet)RTPregúntele a Rio TimesPregunte sobre los mercados, las monedas y las empresas de América Latina: respuestas a partir de nuestros informes y datos en vivo.Empieza a preguntar →
Colombia se ha convertido discretamente en uno de los actores más fuertes de América Latina en el poco glamoroso pero vital negocio del transporte de contenedores. Un nuevo ranking mundial sitúa a dos de sus puertos entre los diez primeros regionales.
La lista proviene del Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores, compilado por el Banco Mundial y S&P Global. Califica cientos de puertos en todo el mundo mediante una única y estricta medida de eficiencia.
Cómo se clasificaron los puertos colombianos Cartagena, en la costa caribeña, es la más destacada. Ocupa el cuarto lugar en América Latina y el 42 en el mundo, subiendo un par de puestos respecto al año anterior.
Es una posición que la ciudad ha mantenido cerca de la cima de la región durante años. Las fuertes inversiones en sus terminales de contenedores lo han mantenido competitivo frente a rivales más grandes.
Cartagena es la principal puerta de entrada de contenedores a Colombia y un importante centro de transbordo. Las mercancías se descargan allí y se recargan en otros barcos con destino a puertos de todo el continente americano.
Ese papel central supera el peso comercial del propio país. Un puerto de transbordo bien administrado gana honorarios por manejar carga que simplemente pasa por allí, no sólo las importaciones y exportaciones de Colombia.
Buenaventura, el principal puerto del Pacífico del país, ocupa el décimo lugar en la región. Esta vez cayó varios lugares, un recordatorio de que estas clasificaciones cambian año tras año.
Los cambios de Buenaventura reflejan su exposición. Como principal salida de Colombia en el Pacífico, transporta grandes volúmenes, pero durante mucho tiempo ha luchado con la congestión y las conexiones terrestres irregulares.
Tres puertos más completan el panorama. Santa Marta, Barranquilla y Turbo figuran en el top 50 regional, lo que da a Colombia cinco entradas en total.
Esa extensión es en sí misma una fortaleza. En lugar de depender de un único megapuerto, Colombia canaliza el comercio a través de varias terminales competentes en ambas costas.
Lo que realmente mide el índice La clasificación no se trata de tamaño o carga total. Mide cuánto tiempo pasa un buque portacontenedores en el puerto, desde su llegada hasta su salida.
La velocidad es el punto. Un plazo de entrega más rápido significa menores costos para las líneas navieras y una entrega más rápida de las mercancías dentro de esas cajas de acero.
Cada hora extra en el atraque se suma. Los barcos inactivos queman combustible y acumulan cargos, costos que en última instancia se filtran al precio de los productos importados en los estantes de las tiendas.
Asia domina el nivel superior mundial como siempre. Los puertos chinos y los centros del Golfo ocupan la mayoría de las posiciones de liderazgo, estableciendo el listón que persigue el resto del mundo.
Los resultados más fuertes de América Latina provienen de Ecuador y Chile, junto con Colombia. La región en su conjunto ha ido ascendiendo en la tabla a medida que los operadores invierten en automatización y en amarres más profundos.
Por qué esto es importante para el comercio La eficiencia portuaria es una ventaja competitiva subestimada. Para un exportador, las horas ahorradas en el muelle se traducen directamente en envíos más baratos y confiables.
Importa aún más en la era del nearshoring. A medida que las empresas reubican sus cadenas de suministro más cerca de Estados Unidos, los puertos fluidos son un punto de venta clave para un país que corteja esa inversión.
La geografía de Colombia es una ventaja natural aquí. Con costas tanto en el Caribe como en el Pacífico, puede servir al comercio que fluye en cualquier dirección.
Ese acceso dual al océano es poco común en la región. Permite a los exportadores llegar tanto a Estados Unidos como a Europa a través del Caribe y a los mercados asiáticos a través del Pacífico.
Vale la pena señalar el contraste. Mientras los titulares se centran en los déficits y el riesgo electoral, la poco glamorosa maquinaria comercial sigue funcionando eficientemente en segundo plano.
Para un lector extranjero, la conclusión es un punto brillante y tranquilo. En medio del ruido fiscal y político de Colombia, su columna vertebral logística se está resistiendo bien frente a sus pares regionales.
Preguntas frecuentes ¿Cómo quedaron los puertos colombianos? Cartagena ocupó el cuarto lugar en América Latina y el puesto 42 a nivel mundial, mientras que Buenaventura quedó décimo en la región. En total, cinco puertos colombianos se ubicaron entre los 50 primeros de América Latina, incluidos Santa Marta, Barranquilla y Turbo.
¿Qué mide el índice? El Índice de Desempeño de Puertos de Contenedores, elaborado por el Banco Mundial y S&P Global, califica a los puertos según la rapidez con la que hacen girar los buques portacontenedores. Se trata de eficiencia, no de tamaño o carga total manipulada.
¿Por qué es importante la eficiencia portuaria? Los plazos de entrega más rápidos reducen los costos para los transportistas y aceleran la entrega de mercancías. Los puertos eficientes son una ventaja competitiva a medida que las empresas acercan las cadenas de suministro a Estados Unidos.
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