Brasil · Negocios
Hechos clave
—Recortes en marcha. Azul, una de las principales aerolíneas, dice que ya ha recortado alrededor del 5% de su capacidad.
—Causa. Los precios del combustible para aviones prácticamente se han duplicado en tres meses en medio del conflicto en Oriente Medio.
—10 millones menos. El sector advierte que Brasil podría perder aproximadamente 10 millones de pasajeros este año.
—De un registro. El tráfico nacional superó los 100 millones en 2025 y ahora puede caer por debajo de los 90 millones.
—Costoso por diseño. Brasil combina algunos de los combustibles para aviones más caros del mundo con fuertes impuestos y demandas.
—Un ganador. El impacto eleva la demanda de aviones de ahorro de combustible de la propia brasileña Embraer.
Las aerolíneas brasileñas están retirando vuelos de sus horarios a medida que un aumento en los precios del combustible provocado por la guerra remodela sus costos, y la industria ahora advierte que el país podría perder alrededor de 10 millones de pasajeros este año después de un 2025 récord.
Las aerolíneas brasileñas recortan vuelos debido a que los costos del combustible impulsados por la guerra aumentan considerablemente. (Foto: reproducción en Internet)RTPregúntele a Rio Times¿Tienes curiosidad por la cultura, la comida y la vida latinoamericana? Pregunta a nuestros informes.Empieza a preguntar →
Por qué las aerolíneas brasileñas están retirando vuelos Las aerolíneas brasileñas están recortando sus gastos, y lo hacen ahora en lugar de advertir sobre ello más tarde. John Rodgerson, director ejecutivo de Azul, una de las aerolíneas más grandes del país, dice que la compañía ya ha eliminado alrededor del 5% de su capacidad, recortando ambas rutas y el número de veces que las vuela. Los recortes abarcan servicios nacionales, regionales e internacionales, e incluso los corredores más transitados lo han sentido; Señaló que la ruta São Paulo a Curitiba ya no circula con tanta frecuencia como antes. Para una aerolínea del tamaño de Azul, una reducción del 5% se traduce en millones de asientos en el transcurso de un año.
El detonante es el combustible. El precio del queroseno para aviones se ha duplicado aproximadamente en tres meses, impulsado por el conflicto en el Medio Oriente que ha elevado los precios mundiales del petróleo. El combustible ya representa alrededor del 30% de los costos de Azul, por lo que una duplicación aterriza con fuerza brutal, y las aerolíneas no pueden simplemente pasar el aumento total a los pasajeros sin ahuyentarlos. El organismo industrial IATA estima que el aumento de combustible provocado por la guerra agregará unos 100 mil millones de dólares a los costos de las aerolíneas en todo el mundo este año. En Brasil, el resultado es menos vuelos, especialmente en rutas más estrechas donde la economía se desmorona más rápidamente.
Diez millones de pasajeros en juego La magnitud del retroceso contrasta con la situación en la que se encontraba el mercado hace un año. En 2025, la aviación nacional de Brasil estableció un récord, transportando a más de 100 millones de viajeros, un aumento de alrededor del 17% respecto al año anterior. Ahora la IATA espera que esa cifra caiga por debajo de los 90 millones, una caída que se alinea con las advertencias de la industria de que el país podría perder del orden de 10 millones de pasajeros en 2026. No se trata de una caída marginal; es una contracción significativa en la cantidad de personas que vuelan dentro de un país del tamaño de un continente donde el transporte aéreo es a menudo la única forma práctica de cubrir largas distancias.
La aviación regional parece la más expuesta. Rodgerson señala que el combustible tiende a costar más en áreas remotas, por lo que las ciudades más pequeñas atendidas por vuelos regionales cortos son las que tienen más probabilidades de perder conexiones cuando las aerolíneas se reducen. Para los viajeros, eso puede significar viajes más largos, tarifas más altas o, en algunos lugares, ningún vuelo directo. Para las ciudades afectadas, la pérdida de conexiones aéreas puede erosionar silenciosamente los viajes de negocios, el turismo y el acceso a servicios que las ciudades más grandes dan por sentado.
Parte de lo que hace que el shock llegue tan rápido es el precio del combustible en Brasil. La compañía petrolera estatal Petrobras ajusta el precio mayorista del queroseno para aviones a intervalos regulares basándose en los precios mundiales del petróleo y el tipo de cambio, de modo que un aumento impulsado por la guerra en el extranjero fluye hacia los costos locales en cuestión de semanas en lugar de amortiguarse con el tiempo. Para defender la demanda sin simplemente recortar las tarifas, las aerolíneas se están apoyando en los viajes corporativos, alentando a las empresas a ofrecer viajes a los empleados como un beneficio, una forma de mantener los aviones llenos incluso cuando los viajeros de placer se resisten a los precios más altos.
Un mercado en el que ya era caro volar Lo que hace que el shock del combustible sea especialmente doloroso es que, para empezar, volar en Brasil era costoso. Según Rodgerson, el país combina tres cargas estructurales: uno de los combustibles para aviones más caros del mundo, una pesada carga fiscal y un volumen extraordinario de demandas de pasajeros. Según el recuento de la IATA, Brasil representa alrededor del 95% de todos los casos legales relacionados con los derechos de los pasajeros a nivel mundial, con una demanda por cada 227 pasajeros, frente a una por cada 1,2 millones en Estados Unidos. Ese litigio por sí solo añade costos y riesgos a cada boleto vendido, y deja poco espacio para el modelo de tarifas baratas que llena los aviones en otros lugares.
Hay un beneficiario notable en medio de la tensión. Los mismos altos precios del combustible que perjudican a las aerolíneas fortalecen el argumento a favor de aviones más nuevos y más eficientes, y eso favorece al propio fabricante de aviones de Brasil, Embraer, cuyos últimos aviones queman notablemente menos combustible que los modelos más antiguos. A medida que las aerolíneas de todo el mundo buscan reducir sus facturas de combustible, la demanda de esos aviones tiende a aumentar, lo que convierte una crisis para las aerolíneas en una oportunidad para el fabricante. Por ahora, sin embargo, la historia dominante es la contracción: un mercado sin precedentes que está retrocediendo, con menos vuelos, tarifas más altas y millones de viajes que simplemente no ocurrirán este año. Que la tendencia disminuya depende en gran medida de algo que ninguna aerolínea controla: el precio del petróleo y el curso de una guerra lejana.
Preguntas frecuentes ¿Por qué las aerolíneas brasileñas están recortando vuelos? Los precios del combustible para aviones se han duplicado aproximadamente en tres meses debido al conflicto en Medio Oriente, y las aerolíneas no pueden traspasar el costo total a los pasajeros, por lo que están recortando rutas y frecuencias.
¿Cuántos pasajeros podría perder Brasil? El sector advierte de aproximadamente 10 millones de pasajeros menos en 2026, y se espera que el tráfico nacional caiga por debajo de los 90 millones después de superar los 100 millones en 2025.
¿Alguien se beneficia del shock de combustible? El fabricante de aviones brasileño Embraer saldrá ganando, porque los mayores precios del combustible empujan a las aerolíneas a optar por sus aviones más nuevos, que queman significativamente menos combustible que los aviones más antiguos.
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