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La empresa aseguró que el proyecto incluía inversiones por 7 billones de pesos, nuevas dobles calzadas y recursos regionales para gobernaciones.
Autopistas del Café Foto: Autopistas del Café
27.05.2026 16:57 Actualizado: 27.05.2026 17:25
Tras meses de polémicas por la nueva concesión que administrará a partir de 2027 la vía que une a las capitales del Eje Cafetero, este martes se conoció que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) rechazó la unica propuesta que se conoce hasta el momento para este corredor y que fue originada por el grupo Odinsa Víascon una inversión cercana a los 7 billones de pesos.
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La concesión real está a cargo de Autopistas del Café, cuyo contrato termina en febrero de 2027. De ahí que este sea un momento decisivo para determinar si la vía pasa nuevamente a manos de un privado o queda en manos del Estado.
Autopistas del Café Foto:Autopistas del Café
La propuesta, que fue presentada por Odinsa Vías bajo el nombre de IP Conexión Centro y que ha tenido críticos, sobre todo en Caldas y Risaraldapero ha contado con apoyos en Quindío y Valle del Caucallegó a estudios de factibilidad y estaba en fase de evaluación por parte de la ANI para iniciar un nuevo proceso de socialización en estos departamentos.
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EL TIEMPO entrevistó al director ejecutivo de Odinsa Vías, Gustavo Ordoñezquien le explicó a este medio que hasta ahora no hay pronunciamiento oficial sobre el rechazo y ven esta decisión como defectuoso para la región.
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“Consideramos que no se ha terminado el proceso de evaluación de la factibilidad. Son procesos que evalúan componentes técnicos, ambientales, legales y demás, y habíamos pedido terminarlo para poder socializar con la región los escenarios propuestosacogiendo las solicitudes de la región, como más obras y la reducción de pesos o tarifas”, dijo.
Peaje Circasia en Autopistas del Café, en la vía que comunica de Armenia a Pereira. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPO
Ordóñez expresó que ya solicitaron acompañamiento de la Procuraduría General de la Nación y la Contraloría General de la República.
“Interrumpir este proceso de manera abruptasin haber realizado la socialización, no es lo que la región necesita para construir la infraestructura que requiere. Es indispensable que cualquier decisión pública se adopte dentro del marco constitucional y legal, por autoridades competentes, con motivación suficiente, respeto por el debido proceso y adecuada protección del patrimonio público. Se reconoce que el modelo puede mejorar; sin embargo, desmontarlo o desestimarlo sin una alternativa viable representa un riesgo para el desarrollo regional y para la calidad futura de la infraestructura”.
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El ejecutivo de Odinsa también afirmó que la propuesta conocida por la región en 2023 tuvo importantes modificaciones que buscaran socializar en los cuatro departamentos en los próximos meses.
“La propuesta que radicamos considera la eliminación de un pico para que en el corredor Manizales-Pereira solo exista uno, o la reducción significativa en tres pesos alrededor de Manizales. Esos son los escenarios que se están evaluando y que queremos revisar con la región”, apuntó.
Peaje de Circasia, en el Quindío. El más caro de todo el tramo de Autopistas del Café. Foto:Laura Sepúlveda
Señaló que, para esto nueva propuestade la cual no se tenía mayor información hasta ahora, acogieron las obras solicitadas a nivel regionalcomo las que están en Caldas, que incluyen la construcción de la doble calzada La Manuela-La Trinidaduna intersección en La Trinidad y la rectificación de puntos críticos en La Trinidad-La Uribe. En Risaralda, la segunda variante Condina, en Altagracia-Consotá, y en Quindío, el mejoramiento de la intersección de Salento.
Además, una subcuenta para obras regionales por 180.000 millones de pesos para que los gobernadores de los tres departamentos pudieran decidir donde invertir de manera más eficiente para que el corredor se integre a los tres departamentos.
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Este pronunciamiento se da en medio de la incertidumbre que existía en la región sobre las obras que finalmente quedaron incluidas en la propuesta radicada ante la ANI.
Los habitantes de la región llevaban meses pidiendo claridad y diálogo con el Gobierno Nacional sobre qué pasará con la vía luego de que termine esta concesión. Incluso hubo debates de control politico en el Congreso, foros y conversatorios en los tres departamentos, pero solo hasta ahora se conocen los detalles mencionados.
Autopistas del Café Foto:Autopistas del Café
Una de las obras más controversiales es la doble calzada Calarcá-La Pailaentre Quindío y Valle del Cauca, pues la construcción de esta infraestructura vial tiene un costo elevado. Sin embargo, Ordóñez dijo que sí quedó dentro de la propuesta final.
“Una de las solicitudes que nos hicieron en 2023 era que la mayoría de la inversión se iba para el corredor La Paila-Calarcá, pero nosotros, como originadores, logramos incluir muchas más obras que la región solicitó para que puedan ser evaluadas por la ANI e incluidas en el proyecto. Esta inclusión de obras no solo deja a los departamentos en equilibrio, sino que representa un poco más de lo que ellos generan con los pesos que tienen actualmente”, dijo el director.
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De acuerdo con un documento conocido por este medio, la nueva propuesta incluye la construcción, operación y mantenimiento de 334 kilómetrosde los cuales 77 kilómetros corresponden a la construcción de segunda calzada.. También contempla la construcción de 5,8 kilómetros de calzada para la variante Calarcá, 20 intersecciones (15 nuevas y cinco mejoras), 50 kilómetros de ciclorutasoperación y mantenimiento de 206 kilómetros de calzada existente, seis pasos nacionales y la ampliación de 10 kilómetros de bermas.
Fue María Fernanda Rojas, ministra de Transportequien durante una reunión con las comunidades locales en el peaje Tarapacá II, Caldas, dio a conocer esta decisión que ha resultado polémica para varios sectores de la región.
La ministra de Transporte, María Constanza García, en Barranquilla. Foto:Redes Sociales
“Después de hacer el análisis de la evaluación integral de la IP Conexión Centro, después obviamente de tener las herramientas jurídicas y técnicas, en el marco de sus competencias, la ANI ha decidido rechazar la propuestay este proceso ya se encuentra materializado en un acto administrativo que está surtiendo el debido procedimiento de notificación, que es parte de los requisitos administrativos”, dijo la ministra.
Precisamente, los gremios del quindíocomo la Cámara de Comercio de Armenia y la Sociedad de Ingenieros del departamento, le enviaron una carta a Rojas y al presidente de la ANI, Óscar Javier Torres, donde expresan su preocupación por el aparente rechazo a esta propuesta, que tendría una inversión cercana a los 7 billones de pesos y generaría 54.000 empleos.
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“Resultado altamente preocupante que el futuro de la infraestructura estratégica de la región se define sin la presentación de una alternativa técnico-financiera que garantiza no solo la adecuada operación del corredor vial, sino también la disponibilidad de recursos para su mantenimiento, mejora y culminación de obras pendientes en el mediano y largo plazo”.
El representante a la Cámara por el Quindío, Jhon Édgar Péreztambién expresó su preocupación por lo que va a ocurrir con los recursos generados por los dos pesos ubicados en Quindío.
María Fernanda Rojas Ministra de Transporte Foto:ministerio de transporte
“Los dos pesas, Corozal y Circasiaubicados en Quindío y los que generan el alcalde recaudo de la regiónlos van a seguir cobrando, pero esos recursos irían a un presupuesto general, a un presupuesto de Invías que finalmente terminaría invertido en todas las vías del país, donde Invías define, y eso me parece gravísimo, porque los recursos para la doble calzada quedarían dispersos”.
Entre tanto, la representante a la Cámara por Risaralda, carolina giraldodijo que esperaba que la ANI rechazará la Conexión IP Centro porque “nos amarra a los mismos siete pejes por 30 años más para financiar una vía nacional, la vía Calarcá-La Paila, que estrictamente no es del Eje Cafetero; en cambio, no resuelve las vías necesarias en Risaralda y Caldas”.
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