Puntos clave El transporte de autobuses de larga distancia de Bolivia está operando a sólo el 20% de su capacidad debido a la escasez de diésel, y la confederación nacional de conductores ha declarado el estado de emergencia con una posible huelga indefinida sobre la mesa.
La presidenta de YPFB, Claudia Cronenbold, renunció el 22 de abril después de menos de un mes en el cargo, advirtiendo que la petrolera estatal se encuentra en un estado institucional significativamente peor de lo que le habían dicho.
El presidente Rodrigo Paz reemplazó tanto al ministro de Hidrocarburos (entra Marcelo Blanco, sale Mauricio Medinaceli) como al presidente de YPFB (entra Sebastián Daroca) en 24 horas, pero los factores estructurales, la escasez de dólares y la dependencia del 90% de las importaciones de diésel, persisten.
La cámara de agronegocios de Santa Cruz advierte que 2.000 camiones están varados con la cosecha de verano de soja, maíz y sorgo en juego, lo que plantea el espectro de una crisis de seguridad alimentaria si el diésel no llega a los campos.
A menos de seis meses de su mandato, el presidente de centroderecha de Bolivia perdió las gobernaciones, la presidencia de YPFB y el Ministerio de Hidrocarburos en el lapso de cuatro días. Lo que todavía tiene es una crisis del diésel que su gobierno heredó y aún no ha resuelto.
El Rio Times, el medio de noticias financieras latinoamericano, informa que la crisis del diésel en Bolivia ha cristalizado esta semana en un shock político y económico combinado para el gobierno de Rodrigo Paz. La capacidad de los autobuses de larga distancia en todo el país ha caído a aproximadamente el 20% de lo normal, según Richard Martínez, presidente del Comité Nacional de Autobuses, quien describió al sector como “parado en los surtidores sin ninguna solución”.
La Confederación Sindical de Choferes de Bolivia declaró una emergencia nacional el 23 de abril y advirtió que un ampliado nacional la próxima semana decidirá si escalar a una huelga indefinida y bloqueos a nivel nacional.
La cosecha de soja, maíz y sorgo en Bolivia está estancada porque la petrolera estatal no puede comprar diésel. (Foto reproducción de Internet) La asociación privada de distribuidoras de hidrocarburos y gas natural (Asosur) declaró su propio estado de emergencia el mismo día, citando la escasez de diésel en el departamento de Cochabamba que persiste desde el 20 de abril.
Por qué la crisis del diésel en Bolivia es mayor que un shock de oferta Bolivia importa aproximadamente el 90% del diésel que consume. YPFB, la compañía petrolera estatal, no ha podido pagar a tiempo a los proveedores internacionales porque las reservas de divisas del país están efectivamente agotadas. Ese es el problema mecánico.
El problema político es más difícil. Claudia Cronenbold, nombrada presidenta de YPFB hace menos de un mes después de que su predecesor, Yussef Akly, fuera obligado a dimitir por un escándalo sobre la calidad del combustible en marzo, renunció el 22 de abril con un mensaje directo: la empresa que heredó estaba “en un estado institucional significativamente más deteriorado de lo que se había previsto”.
Paz la reemplazó al día siguiente con Sebastián Daroca, y en las mismas 24 horas trasladó a Marcelo Blanco al Ministerio de Hidrocarburos, en reemplazo de Mauricio Medinaceli. Daroca aprovechó su juramentación para prometer “un cambio radical, real y estructural” en YPFB.
Ése es el lenguaje de un nuevo designado. También es el lenguaje de una crisis que ha durado más que dos presidentes de YPFB en treinta días.
La exposición de la cosecha de Santa Cruz La Cámara Agropecuaria del Oriente, la cámara de agronegocios de Santa Cruz, ha sido la voz de advertencia más fuerte este mes. Más de 2.000 camiones se encuentran actualmente varados en el departamento, sin poder transportar soja, maíz y sorgo desde el campo a los centros de industrialización.
La CAO ha advertido públicamente sobre dos efectos a corto plazo: la parálisis de la producción agrícola y el surgimiento de un mercado negro de diésel. El vicepresidente de la cámara, Rolando Morales, dijo que los productores de Cochabamba se dirigen a Santa Cruz para buscar combustible antes de perder cosechas, una distorsión logística que es en sí misma un síntoma.
La consecuencia prevista, si el diésel no llega a la cosecha, es un shock de seguridad alimentaria más adelante en 2026. Bolivia ya se encuentra en su primera recesión en cuatro décadas. El PIB se contrajo un 2,4% interanual en junio de 2025, según el INE, y las últimas Perspectivas de la Economía Mundial del FMI proyectan una contracción del 3,3% en 2026 con una inflación del 20,7%.
Lo que heredó Paz y qué ha hecho con ello Rodrigo Paz asumió el cargo el 8 de noviembre de 2025, poniendo fin a dos décadas de gobierno de izquierda bajo el partido MAS. Heredó una inflación superior al 20%, reservas de divisas agotadas, colas de combustible que se extendían por manzanas y ninguna mayoría en el Congreso.
En diciembre de 2025, Paz eliminó los subsidios a los combustibles de décadas de antigüedad mediante el Decreto Supremo 5503. Los precios de la gasolina aumentaron un 86% y los precios del diésel aumentaron un 162% en relación con los niveles subsidiados anteriores: gasolina a 6,96 bolivianos (USD 1) por litro y diésel a 9,80 bolivianos (USD 1,40). La Central Obrera Boliviana declaró huelga general; La Paz, Cochabamba y Santa Cruz estuvieron paralizadas durante semanas.
Paz mantuvo la línea. En enero declaró una “emergencia energética y social”. Derogó el Decreto 5503 pero lo reemplazó con un Decreto 5516 simplificado que preservaba los precios de los combustibles basados en el mercado.
El Departamento de Estado de Estados Unidos acogió públicamente las reformas. Esa fue la victoria política.
Cuatro meses después, el problema operativo persiste. La eliminación de los subsidios encareció el combustible sin solucionar la escasez subyacente de dólares que impide a YPFB comprarlo en primer lugar.
La derrota electoral regional que enmarcó la semana El domingo 19 de abril, Bolivia celebró una segunda vuelta para elegir gobernador en cinco departamentos. La coalición Alianza Patria de Paz ganó sólo uno, dejándolo con dos de los nueve departamentos del país. Como documentó el Rio Times en su cobertura de la votación del 19 de abril, Santa Cruz el motor económico del país fue para el empresario tecnológico Juan Pablo Velasco, de la opositora alianza Libre, con el 57,08% de los votos.
El momento importa. La crisis del diésel se agudizó durante el fin de semana, Cronenbold dimitió el miércoles, los sindicatos del transporte declararon el estado de emergencia el jueves y la reorganización del gabinete se produjo en las mismas cuarenta y ocho horas.
Paz ha perdido las gobernaciones, la presidencia de YPFB y el Ministerio de Hidrocarburos en el lapso de cuatro días, sin perder su propio cargo. Ése es el estrecho éxito técnico que destacarán sus aliados. Sus oponentes notarán que las condiciones que produjeron cada una de esas pérdidas no han cambiado.
Qué observar en la crisis del diésel en Bolivia Tres variables definirán las próximas semanas. La primera es si YPFB puede restablecer el flujo de diésel a Santa Cruz a tiempo para la cosecha. Si hasta mayo quedan 2.000 camiones varados, la advertencia de la cámara agroindustrial sobre la seguridad alimentaria se vuelve operativa.
El segundo es la Central Obrera Boliviana y los gremios del transporte. La COB dio al gobierno un ultimátum de diez días a finales de marzo sobre la Ley 1720 y las medidas de austeridad.
El ampliado nacional de conductores la próxima semana añade una segunda pista de escalada. Bolivia es vulnerable a un bloqueo coordinado contra ambos.
El tercero es el financiamiento externo. El gobierno de Paz ha buscado públicamente préstamos multilaterales y capital inversor para cerrar la brecha del dólar. Hasta que nuevos flujos de divisas lleguen a los sistemas de pagos de YPFB, la causa estructural de la crisis del diésel en Bolivia permanecerá intacta.
Para los inversores que leen a Bolivia desde Nueva York, Madrid o São Paulo, la señal de esta semana es específica. Un gobierno que sobrevivió a una tormenta política total por la eliminación de los subsidios en enero puede sobrevivir a una segunda reorganización del gabinete en abril, pero sólo si YPFB comienza a mover diésel en unos días en lugar de semanas. La ventana de cosecha no espera a la reforma institucional.
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